Deutsche Version weiter unten, hier klicken.

Update, 4 October 2026: Since writing this post, I have published Freight Operations Concept 2.1. I still find the Forumbahn indices useful for checking the physical limits of my compressed VWE model. I now place them more clearly within their local role: my adaptation for N scale supplements the shared FREMO N-RE framework. It does not set a separate freight system, timetable or operating authority. The dated clarifications below also distinguish the capacity of a track on the model from its availability in the selected historical year.

While working through the Effem operating trials, I kept coming back to a very simple question: will this particular group of vehicles actually fit where I want to put it?

So far I have answered that with usable lengths in millimetres. That was necessary while designing and testing the module, but during an operating session I would rather not have the crew counting wagons, estimating lengths or reaching for a ruler.

The H0-Forumbahn‘s Wagen-Index (WI) gave me a much simpler way of using information I already have. Their freight operating system combines the Wagen-Index with a Betriebsstellenindex (BI) and a Streckenindex (SI). WI values are added when forming wagon groups and trains; BI describes how much traffic an operating location can accommodate, while SI limits train length on a particular section.

For my English VWE documents I use:

Vehicle Index (Wagen-Index, WI)
Total Vehicle Index (Gesamt-WI, GWI)
Operating Location Index (Betriebsstellenindex, BI)
Section Index (Streckenindex, SI)

I deliberately use Vehicle Index rather than Wagon Index. The Forumbahn concept was developed around freight wagons, but for the VWE I also want to include a locomotive whenever it has to occupy the same usable length as the wagons.

A Simple N-scale Working Rule

The Forumbahn now describes one WI as approximately 65 mm in H0. Its earlier explanation used categories such as WI 2 for wagons up to 130 mm, WI 3 for longer wagons up to 190 mm and WI 4 for still longer vehicles.

Transferred to N scale, I use:

Vehicle Index — my VWE adaptation for N scale
1 WI-N = 35 mm
Vehicles: LüP ÷ 35, rounded up
Usable lengths: length ÷ 35, rounded down

The millimetre measurements remain the actual dimensions of the model. WI-N is simply the operating shorthand.

The rounding deliberately works on the safe side. Vehicle length is rounded up, while usable track length is rounded down.

There is also some practical reserve for the normal spacing between coupled vehicles. The starting point remains the model’s length over buffers; WI is not a replacement measurement for a coupled train. It simply avoids having to add every vehicle length and every coupling gap during an operating session.

Clarification, 4 October 2026: WI-N is my local planning shorthand, not an N-RE standard. The millimetre dimensions and trials with the actual coupled vehicles remain the basis for checking what fits. A favourable index comparison answers a length question; it does not establish that the route is available or that the movement is authorised. Outside my VWE group, I would provide the normal information required by the meeting rather than expect another operating location to adopt my indices.

Usable Length Comes First

One detail of the Forumbahn approach particularly suits the way I have already planned the VWE: track capacity is based on usable lengths measured clear of the clearance points — grenzzeichenfrei — rather than the total rail length between two turnouts. Those usable lengths are also the basis for determining BI and the information later used for SI.

Fortunately, that is already how I measured the Effem module for the earlier operating trials.

I therefore do not need to change those figures. I can simply add their WI-N values.

Why This Suits Effem

Effem gives me the clearest example because the usable lengths are already known:

Location	Usable length	Usable WI-N
Berliner Ring → Effem north turnout	300 mm	8
Effem entries	100 mm	2
Effem ramp	325 mm	9
Heibo internal track	380 mm	10
Main track beside Heibo	415 mm	11
Badenhop ↔ Effem south	235 mm	6
Main loop	430 mm	12
Badenhop run-round	320 mm	9
Badenhop ramp	420 mm	12

Table clarification, 4 October 2026: The Badenhop run-round entry — 320 mm, WI-N 9 — records the physical capacity of the model used for the operating trials. It does not make the later Badenhop/Löbl runaround available in a normal historical 1979–1989 session. As explained in the period research, the Löbl siding near Badenhop dates from 1994. If I use that later infrastructure in an earlier-year trial, I would declare and agree it as a modelling exception. The capacity value remains useful even when the route is unavailable for that session.

This is much more useful to me than turning those dimensions into rules such as “maximum two wagons”.

Two wagons are not necessarily the same length. Two Hbis may need more room than two shorter wagons, and another mixture may be different again.

Instead, each vehicle gets its WI-N. Adding the WI values of the vehicles being considered gives the Total Vehicle Index (GWI). Forumbahn group cards likewise provide for the number of wagons and their Gesamt-WI.

If a group has GWI-N 7 and the Effem ramp offers WI-N 9, it fits.

If the GWI is 11, it does not.

The Köf operator then decides what to do: split the group, use an available and authorised temporary holding position, or change the order of the work within the agreed operating arrangements. A holding position must be compatible with the customer’s work and leave the next required route clear. Another customer’s track does not become a general holding siding simply because its WI shows spare length.

That is exactly what I want from the operation. The capacity creates the problem without prescribing the solution.

The locomotive counts only when it also has to stand inside the usable length being checked. If the Köf remains outside a siding while pushing wagons into it, only the vehicles actually occupying that siding matter for that comparison.

The Same Principle at Verden (Aller) Süd

The future Verden (Aller) Süd will make the same idea useful on a larger scale.

Here I will have inbound wagons from DB Verden (Aller), outbound wagons for the Bundesbahn, train formation, sorting and three temporary staging tracks.

Each operationally relevant track can simply show its usable WI-N.

The Zugbildner then compares that with the GWI of the train or wagon group.

If a staging track has WI-N 12 and already contains GWI-N 7, then only 5 WI-N remain available.

That gives the crew a quick picture of the remaining capacity without counting wagons.

It also matters at the main tracks. The WI value will be based on the length that can actually be occupied while remaining clear of the relevant clearance points. A formation that fits within that usable length does not have to project into the neighbouring route simply because the physical rail continues beyond it.

BI — Capacity of an Operating Location

The Operating Location Index (BI) takes the idea one step higher.

In the Forumbahn system, BI describes how much indexed wagon traffic an operating location can accommodate. It is used when trains are formed so that the wagon group for a destination does not exceed what that location can receive.

That should be useful for Verden (Aller) Süd once the final track plan and track functions are settled.

I prefer Operating Location Index rather than Station Index because the German Betriebsstelle is broader than a station. For the VWE, an industrial operating location may also have a useful BI.

I do not intend to create a BI for every place simply because I can, though. At Effem, the individual track WI values may already give the crew everything they need.

Clarification, 4 October 2026: Before assigning a local BI-N, I would document which usable tracks serve which functions, what must remain clear and how an arriving group can actually be received and handled. A total of track lengths alone would not establish that capacity. In Concept 2.1, any BI-N I use remains supplementary information for my VWE planning; the station data sheet (Betriebsstellendatenblatt), meeting timetable and train-formation instructions remain the shared interface with the planners.

SI — Capacity of a Section

The Section Index (SI) answers a different question: how long can a train be on this particular section?

The Forumbahn derives SI from the relevant crossing-track lengths and other operating possibilities along the route. It is determined for the actual arrangement and can therefore change from one meeting to another.

That suits the VWE well.

Instead of defining a VWE train merely as “four wagons” or “six wagons”, I can compare its GWI with the SI of the section it has to use.

If the GWI is within the SI, the formation fits by length.

If it exceeds the SI, the train has to be shortened or divided differently.

I will only assign actual SI-N values once the relevant VWE sections and their limiting points are known. The answer may also change according to how my modules are connected into a particular FREMO N-RE arrangement.

Clarification, 4 October 2026: For my local check, the SI-N would need a documented route and the usable lengths and clearances relevant to that route. It would describe a model length limit, not create permission to run a train or replace the meeting’s train-length and axle limits. If a formation exceeds a confirmed local limit, I would agree a revised formation or later working within the timetable and train-formation instructions. A local VWE index must not impose a separate operating method on the neighbouring railway.

Keeping the System Simple

For the VWE I therefore need only four values:

Value	English term	What it tells me
WI-N	Vehicle Index	Indexed length of one vehicle
GWI-N	Total Vehicle Index	Sum of the vehicles being considered
BI-N	Operating Location Index	Capacity of an operating location
SI-N	Section Index	Maximum indexed train length for a section

Individual tracks simply show their usable WI-N. I do not need another index for them.

That leaves three very simple operating questions:

GWI against usable track WI: Will this group fit here?
GWI against BI: Can this operating location take the intended wagon group?
GWI against SI: Is this train short enough for the section?

None of this replaces normal FREMO length and axle information, wagon cards (Wagenkarten), waybills (Frachtzettel), the timetable, train-formation instructions or operating authority. I keep the actual millimetre dimensions alongside the indices. The freight requirement explains why a wagon moves; the shared operating documents determine how it travels; the local index comparison helps me check whether the intended formation fits the model.

It simply adds one more answer:

Will it fit?

Letting the Railway Create the Work

That is really why I want to adopt the system.

At Effem, the available WI may force the Köf operator to divide a group into another shunting movement.

At Verden (Aller) Süd, the Zugbildner may need to clear or reorganise one of the three staging tracks before the next DB transfer can be accepted.

A VWE train may have to leave a wagon for the next service because its GWI would exceed the SI of the section.

I do not need to create those situations with artificial rules such as “maximum two wagons”.

The physical railway already provides the limits.

WI, GWI, BI and SI simply make those limits visible to the people operating it.

The railway provides the capacity. The crew decides how to use it.

Clarification, 4 October 2026: Here I am comparing physical capacity with a wagon-count shortcut. That does not cancel an expressly adopted two-wagon limit in an earlier trial or local instruction. Such a limit remains part of that trial’s stated rules unless it is deliberately revised. The index tells me what may fit by length; I still follow the selected operating version, customer responsibilities and authority for each movement.

---

DEUTSCHE VERSION

Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): Kapazitäten mit Wagen-Index (WI), Betriebsstellenindex (BI) und Streckenindex (SI) bestimmen

Aktualisierung vom 4. Oktober 2026: Seit diesem Beitrag habe ich das Güterbetriebskonzept 2.1 veröffentlicht. Die Forumbahn-Indizes bleiben für mich nützlich, um die räumlichen Grenzen meines verkürzten VWE-Modells zu prüfen. Inzwischen ordne ich ihnen aber eine klarere örtliche Aufgabe zu: Meine Anpassung für Spur N ergänzt den gemeinsamen Rahmen von FREMO N-RE. Sie legt weder ein eigenes Frachtsystem noch einen eigenen Fahrplan oder eine eigene Fahrberechtigung fest. Die datierten Ergänzungen unterscheiden außerdem zwischen der Kapazität eines Gleises auf dem Modell und seiner Verfügbarkeit im gewählten historischen Betriebsjahr.

Bei den Betriebserprobungen für Effem bin ich immer wieder auf dieselbe ganz praktische Frage gestoßen: Passt diese Fahrzeuggruppe überhaupt dorthin, wo ich sie abstellen oder behandeln möchte?

Bisher habe ich das mit nutzbaren Gleislängen in Millimetern beantwortet. Beim Planen und Testen eines Moduls ist das notwendig. Während eines FREMO-Betriebs möchte ich aber weder Wagen zählen noch Längen abschätzen oder mit dem Lineal nachmessen.

Der Wagen-Index (WI) der H0-Forumbahn macht aus diesen Maßen eine einfache betriebliche Angabe. Dort wird er zusammen mit dem Betriebsstellenindex (BI) und dem Streckenindex (SI) verwendet. Die WI einzelner Wagen werden für Wagengruppen und Züge addiert; der BI beschreibt die Aufnahmekapazität einer Betriebsstelle, der SI die zulässige Zuglänge auf einem Streckenabschnitt.

Für die VWE verwende ich:

Wagen-Index (WI)
Gesamt-WI (GWI)
Betriebsstellenindex (BI)
Streckenindex (SI)

Den WI fasse ich bei der VWE etwas weiter als bei der ursprünglichen Forumbahn-Anwendung. Muss eine Lokomotive innerhalb derselben Nutzlänge wie die Wagen stehen, erhält auch sie einen WI-N und wird bei der Betrachtung mitgerechnet.

Eine einfache Arbeitsregel für Spur N

Bei der Forumbahn entspricht ein WI heute ungefähr 65 mm in H0. In der ursprünglichen Beschreibung wurden die Wagen zunächst nach ihrer Länge in WI 2, WI 3 und WI 4 eingeteilt.

Für die VWE in Spur N verwende ich:

Wagen-Index — meine VWE-Anpassung für Spur N
1 WI-N = 35 mm
Fahrzeuge: LüP ÷ 35, aufrunden
Nutzlängen: Länge ÷ 35, abrunden

Die Millimeterangaben bleiben die tatsächlichen Maße des Modells. Der WI-N ist nur die handlichere Angabe für den Betrieb.

Bewusst wird dabei auf der sicheren Seite gerundet: Fahrzeuge nach oben, nutzbare Gleislängen nach unten.

Auch für den normalen Abstand zwischen gekuppelten Fahrzeugen bleibt damit eine praktische Reserve. Ausgangspunkt bleibt die Länge über Puffer. Im Betrieb muss also niemand anfangen, zusätzlich jeden Kupplungsabstand auszurechnen.

Ergänzung vom 4. Oktober 2026: Der WI-N ist meine örtliche Planungshilfe und kein N-RE-Standard. Grundlage für die Prüfung bleiben die Millimetermaße und Versuche mit den tatsächlich gekuppelten Fahrzeugen. Ein passender Indexvergleich beantwortet eine Längenfrage. Er belegt weder, dass der Fahrweg verfügbar ist, noch dass die Bewegung erlaubt ist. Außerhalb meiner VWE-Gruppe würde ich die üblichen Angaben des Treffens bereitstellen, statt von einer anderen Betriebsstelle zu verlangen, meine Indizes zu übernehmen.

Entscheidend ist die nutzbare Länge

Ein Punkt aus dem Forumbahn-System passt besonders gut zu meiner bisherigen VWE-Planung: Entscheidend sind die grenzzeichenfrei gemessenen Nutzlängen, nicht einfach die gesamte Schienenlänge zwischen zwei Weichen. Auf dieser Grundlage werden dort auch BI und die für den SI maßgebenden Werte bestimmt.

Genau so habe ich die Gleislängen bei Effem bereits für die früheren Betriebserprobungen ermittelt.

Ich muss diese Maße also nicht neu bestimmen. Ich ergänze lediglich den entsprechenden WI-N.

Warum das bei Effem gut funktioniert

Effem ist dafür das beste Beispiel, weil die nutzbaren Längen bereits feststehen:

Bereich	Nutzbare Länge	Nutzbarer WI-N
Berliner Ring → nördliche Effem-Weiche	300 mm	8
Effem-Einfahrten	100 mm	2
Effem-Rampe	325 mm	9
Heibo internes Gleis	380 mm	10
Hauptgleis neben Heibo	415 mm	11
Badenhop ↔ Effem Süd	235 mm	6
Hauptgleisschleife	430 mm	12
Umfahrmöglichkeit Badenhop	320 mm	9
Badenhop-Rampe	420 mm	12

Ergänzung zur Tabelle vom 4. Oktober 2026: Die Umfahrmöglichkeit bei Badenhop mit 320 mm und WI-N 9 beschreibt die räumliche Kapazität des Modells für die Betriebserprobungen. Daraus folgt nicht, dass die spätere Umfahrmöglichkeit bei Badenhop/Löbl in einer normalen historischen Session für 1979–1989 verfügbar ist. Wie in der Recherche zum Betriebszeitraum erläutert, stammt der Löbl-Anschluss neben Badenhop erst von 1994. Nutze ich diese spätere Infrastruktur in einem Versuch für ein früheres Jahr, müsste ich das ausdrücklich als Modellabweichung kennzeichnen und vereinbaren. Der Kapazitätswert bleibt nützlich, auch wenn der Fahrweg in der betreffenden Session nicht zur Verfügung steht.

Für die Bedienungsmannschaft sagt mir das mehr als eine Regel wie „höchstens zwei Wagen“.

Zwei Wagen sind schließlich nicht automatisch gleich lang. Zwei Hbis brauchen möglicherweise mehr Platz als zwei kürzere Wagen, und eine gemischte Wagengruppe kann wieder anders aussehen.

Jedes Fahrzeug erhält deshalb seinen WI-N. Die Summe der betrachteten Fahrzeuge ergibt den Gesamt-WI (GWI). Auch bei der Forumbahn ist für Wagengruppen die Angabe eines Gesamt-WI vorgesehen.

Hat eine Fahrzeuggruppe GWI-N 7 und die Effem-Rampe bietet WI-N 9, passt sie hinein.

Hat sie GWI-N 11, passt sie nicht.

Dann entscheidet der Effem-Köf-Fahrer selbst: die Gruppe teilen, einen verfügbaren und zugelassenen Platz zum vorübergehenden Abstellen nutzen oder die Reihenfolge der Rangierarbeit im vereinbarten betrieblichen Rahmen ändern. Der Abstellplatz muss zur Arbeit beim Kunden passen und den nächsten benötigten Fahrweg freihalten. Das Gleis eines anderen Kunden wird nicht allein deshalb zum allgemeinen Abstellgleis, weil sein WI noch freie Länge zeigt.

Genau das gefällt mir daran. Die vorhandene Kapazität stellt die Aufgabe, aber sie gibt die Lösung nicht vor.

Die Lokomotive zählt dabei nur mit, wenn sie ebenfalls innerhalb der betrachteten Nutzlänge stehen muss. Bleibt die Köf außerhalb eines Anschlussgleises und schiebt nur Wagen hinein, werden für diesen Vergleich auch nur die dort tatsächlich stehenden Fahrzeuge berücksichtigt.

Dasselbe Prinzip in Verden (Aller) Süd

Beim geplanten Verden (Aller) Süd wird dasselbe Prinzip auf größerer Ebene wichtig.

Dort treffen Wagen aus DB Verden (Aller) ein, andere warten auf die Rückgabe an die Bundesbahn, VWE-Züge werden gebildet und zerlegt, und zusätzlich gibt es drei zeitweilige Aufstellgleise.

Jedes betrieblich wichtige Gleis kann einfach seinen nutzbaren WI-N erhalten.

Der Zugbildner vergleicht diesen Wert mit dem GWI der Wagengruppe oder des Zuges.

Hat ein Aufstellgleis beispielsweise WI-N 12 und dort stehen bereits Fahrzeuge mit GWI-N 7, bleiben noch 5 WI-N für die nächste Gruppe.

Damit ist die verbleibende Kapazität auf einen Blick erkennbar.

Gerade bei den Hauptgleisen ist die grenzzeichenfreie Nutzlänge wichtig. Entscheidend ist nicht, wie lang das Gleis insgesamt ist, sondern welcher Teil tatsächlich belegt werden kann, ohne den benachbarten Fahrweg zu beeinträchtigen.

BI – die Kapazität einer Betriebsstelle

Der Betriebsstellenindex (BI) geht über ein einzelnes Gleis hinaus.

Bei der Forumbahn beschreibt er, wie viel Wagenverkehr eine Betriebsstelle aufnehmen kann. Bei der Zugbildung lässt sich damit prüfen, ob die für eine Betriebsstelle bestimmte Wagengruppe dort überhaupt Platz findet.

Für Verden (Aller) Süd wird das interessant, sobald der endgültige Gleisplan und die Gleisfunktionen feststehen.

Dabei möchte ich nicht einfach jeden Millimeter Schiene addieren. Der BI soll die Kapazität widerspiegeln, die für die tatsächlichen betrieblichen Aufgaben zur Verfügung steht.

Bei Effem können mir dagegen die WI-Werte der einzelnen Gleise bereits ausreichen. Einen BI brauche ich dort nur, wenn er einen zusätzlichen betrieblichen Nutzen bringt.

Ergänzung vom 4. Oktober 2026: Bevor ich einen örtlichen BI-N festlege, würde ich dokumentieren, welche nutzbaren Gleise welchen Aufgaben dienen, was frei bleiben muss und wie eine ankommende Gruppe tatsächlich angenommen und behandelt werden kann. Die Summe der Gleislängen allein belegt diese Kapazität nicht. Nach Konzept 2.1 bleibt ein von mir verwendeter BI-N eine zusätzliche Angabe für die VWE-Planung. Die gemeinsame Schnittstelle zum Planungsteam bilden weiterhin das Betriebsstellendatenblatt, der Fahrplan und die Zugbildungsvorschriften des Treffens.

SI – die Zuglänge auf einem Streckenabschnitt

Der Streckenindex (SI) beantwortet eine andere Frage: Wie lang darf ein Zug auf diesem Streckenabschnitt sein?

Bei der Forumbahn wird der SI aus den betrieblichen Möglichkeiten und den nutzbaren Kreuzungsgleislängen der betreffenden Strecke abgeleitet. Da sich ein Arrangement von Treffen zu Treffen ändern kann, wird auch der SI jeweils passend zum Arrangement festgelegt.

Für die VWE muss ich damit nicht mehr nur von „vier Wagen“ oder „sechs Wagen“ sprechen.

Der Zug hat einen GWI.

Der Streckenabschnitt hat einen SI.

Liegt der GWI innerhalb des SI, passt der Zug von der Länge her. Liegt er darüber, muss die Zugbildung geändert werden.

Die konkreten SI-N-Werte werde ich erst festlegen, wenn die maßgebenden VWE-Streckenabschnitte und ihre tatsächlichen Begrenzungen bekannt sind. Auch die Einbindung der VWE-Module in das jeweilige FREMO-N-RE-Arrangement kann dabei eine Rolle spielen.

Ergänzung vom 4. Oktober 2026: Für meine örtliche Prüfung braucht der SI-N einen dokumentierten Fahrweg sowie die dafür maßgebenden Nutzlängen und Freiräume. Er beschreibt eine Längengrenze des Modells. Er erteilt keine Fahrberechtigung und ersetzt weder die Zuglängen- noch die Achsgrenzen des Treffens. Überschreitet eine Zusammenstellung eine bestätigte örtliche Grenze, würde ich eine geänderte Zugbildung oder eine spätere Beförderung im Rahmen von Fahrplan und Zugbildungsvorschrift vereinbaren. Ein örtlicher VWE-Index darf der benachbarten Bahn kein eigenes Betriebsverfahren auferlegen.

Einfach halten

Für die VWE brauche ich damit nur vier Werte:

Wert	Begriff	Aussage
WI-N	Wagen-Index	Indexierte Länge eines Fahrzeugs
GWI-N	Gesamt-WI	Summe der betrachteten Fahrzeuge
BI-N	Betriebsstellenindex	Kapazität einer Betriebsstelle
SI-N	Streckenindex	Maximale indexierte Zuglänge eines Streckenabschnitts

Ein einzelnes Gleis bekommt einfach seinen nutzbaren WI-N. Dafür brauche ich keinen zusätzlichen Index.

Damit bleiben drei einfache Fragen:

GWI gegen nutzbaren Gleis-WI: Passt diese Gruppe auf dieses Gleis?
GWI gegen BI: Kann die Betriebsstelle diese Wagengruppe aufnehmen?
GWI gegen SI: Ist der Zug kurz genug für den Streckenabschnitt?

Das ersetzt weder die üblichen FREMO-Längen- und Achsangaben noch Wagenkarten, Frachtzettel, Fahrplan, Zugbildungsvorschriften oder Fahrberechtigung. Die tatsächlichen Millimetermaße bleiben neben den Indizes stehen. Der Frachtbedarf erklärt, warum ein Wagen fährt. Die gemeinsamen Betriebsunterlagen bestimmen seine Beförderung. Der örtliche Indexvergleich hilft mir zu prüfen, ob die vorgesehene Zusammenstellung auf das Modell passt.

Es beantwortet nur eine zusätzliche Frage:

Passt es?

Die Bahn erzeugt die Rangierarbeit

Genau deshalb möchte ich dieses System für die VWE übernehmen.

Bei Effem kann der verfügbare WI dazu führen, dass der Köf-Fahrer eine Wagengruppe in mehreren Bewegungen behandeln muss.

In Verden (Aller) Süd muss der Zugbildner vielleicht erst eines der drei Aufstellgleise freimachen oder anders nutzen, bevor die nächste DB-Übergabe aufgenommen werden kann.

Und bei einem VWE-Zug kann ein Wagen bis zur nächsten Fahrt stehen bleiben müssen, weil der GWI sonst den SI des Streckenabschnitts überschreiten würde.

Dafür brauche ich keine künstlichen Regeln wie „höchstens zwei Wagen“.

Die räumlichen Verhältnisse der Bahn geben die Grenzen bereits vor.

WI, GWI, BI und SI machen diese Grenzen lediglich für die Bedienungsmannschaft sichtbar.

Die Bahn gibt die Kapazität vor. Die Mannschaft entscheidet, wie sie damit arbeitet.

Ergänzung vom 4. Oktober 2026: Hier vergleiche ich die räumliche Kapazität mit einer vereinfachten Wagenzählregel. Damit hebe ich eine ausdrücklich festgelegte Zwei-Wagen-Grenze aus einem früheren Versuch oder einer örtlichen Anweisung nicht auf. Diese Grenze bleibt Teil der angegebenen Versuchsregeln, solange sie nicht bewusst geändert wird. Der Index zeigt mir, was von der Länge her passen kann. Für jede Bewegung gelten weiterhin die gewählte Betriebsvariante, die Zuständigkeiten beim Kunden und die erforderliche Zustimmung oder Fahrberechtigung.