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Eines meiner Hauptinteressen innerhalb von FREMO liegt im Betrieb – für mich eines der eigentlichen Markenzeichen der Organisation. FREMO-Treffen werden nach Maßstäben organisiert, von Spur II (1:22,5) bis hinunter zu Spur N (1:160), sowie nach den jeweiligen Epochen.
Häufig vertreten sind beispielsweise die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg (1950er–60er Jahre), die frühen 1980er Jahre, die Übergangszeit von Deutscher Bundesbahn und Deutscher Reichsbahn zur Deutschen Bahn AG in den 1990er Jahren sowie die Epoche V bis in die Mitte der 2000er Jahre.
Unabhängig von Maßstab oder Modellzeitraum gilt jedoch eines immer: Der Betrieb orientiert sich so weit wie sinnvoll am Vorbild. Für jedes Treffen entsteht auf Grundlage des jeweiligen Arrangements, der dargestellten Betriebsstellen, des Verkehrsbedarfs und des verfügbaren Fahrzeugbestands ein eigener Fahrplan. Fahrzeiten, Zugbildungen und betriebliche Abläufe orientieren sich dabei an den Gegebenheiten der dargestellten Epoche und des jeweiligen Vorbilds.
Mein besonderes Interesse gilt der Erstellung und Anwendung dieser Fahrpläne und Fahrplanunterlagen – insbesondere Bildfahrplan und Buchfahrplan – während der Betriebssessions. In diesem Abschnitt „FREMO-Betrieb“ gehe ich auf die Details ein, die auf meinen Recherchen und auf den Erfahrungen erfahrener FREMO-Mitglieder aus verschiedenen Maßstäben beruhen. Der Schwerpunkt liegt daher auf dem vorbildgerechten Betrieb und den betrieblichen Abläufen der jeweiligen Zeit.
Der Großteil der Texte ist auf Deutsch verfasst, um eine korrekte Terminologie, Interpretation und Kontexttreue zu gewährleisten. In einigen Fällen wird eine englische Zusammenfassung ergänzt.
ENGLISH VERSION
One of my main interests in FREMO lies in its operations — for me, one of the organisation’s defining characteristics. FREMO meets are organised according to scale, ranging from Gauge II (1:22.5) down to N (1:160), as well as by modelling period.
Periods frequently represented include, for example, the post-war years of the 1950s and 1960s, the early 1980s, the transition from Deutsche Bundesbahn and Deutsche Reichsbahn to Deutsche Bahn AG during the 1990s, and Epoch V through to the mid-2000s.
Regardless of scale or modelling period, however, one principle remains the same: operations follow the prototype as closely as is practical and meaningful. Each meeting has its own timetable, created around the particular arrangement, the operating locations represented, the required traffic flows and the available rolling stock. Running times, train formations and operating procedures are then based on the conditions of the chosen period and prototype.
My particular interest lies in how these timetables and operating documents — especially the Bildfahrplan and Buchfahrplan — are created and applied during operating sessions. This section, “FREMO-Betrieb”, explores these details based on my research and on what I have learned from experienced FREMO members working across different scales. The focus is therefore on prototypical operation and the operating practices of the respective periods.
Most of the writing is in German to preserve accurate terminology, interpretation and context. In some cases, an English summary is also provided.
