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What I find particularly interesting about FREMO is that a train doesn’t simply depart whenever its driver feels like it. Each operating session has a prepared timetable, and every crew has a specific job to do.
FREMO working timetables (Buchfahrpläne) from different periods and railway administrations (left to right): Deutsche Bundesbahn, Epoch III; Deutsche Reichsbahn, Epoch IV; and Deutsche Bahn, Epoch V.
Three Documents, Three Purposes
The graphical timetable (Bildfahrplan) shows train movements across the railway network. It helps the timetable planners and operating staff see when trains meet, cross or use particular sections of line.
The working timetable (Buchfahrplan) gives the train crew the information needed for an individual train, including its route, scheduled times and relevant operating instructions.
The duty plan (Dienstplan) brings a crew’s assignments together. One duty may involve a simple passenger working; another might require several trains and shunting at intermediate stations.
I use these documents together, but they answer different questions: the Dienstplan tells me which work I have, the Buchfahrplan tells me how an individual train is scheduled to run, and the Bildfahrplan puts that journey into the wider traffic pattern. A scheduled time is not, by itself, permission to enter a line section or start shunting; the applicable operating rules and local instructions still govern that.
From Driving to Shunting
In the duty plans illustrated in my detailed guide, assignments are graded from Level 1 (★) for straightforward train operation through Level 2 (★★) for lighter freight and shunting work to Level 3 (★★★) for demanding local freight duties. These are the ratings used for the examples, not a universal grading rule for every FREMO meeting.
I find it much easier to enjoy an operating session when I choose a duty that matches my experience. The more demanding jobs can follow as I become familiar with the timetable, the stations and the operating procedures.
Read the detailed guide: Working the Timetable — Duty Plans (Levels 1–3), with operating examples and photographs.
Another practical guide: Reading a Buchfahrplan — Practical Guide.
DEUTSCHE VERSION
Was mich an FREMO-Fahrplänen besonders interessiert, ist, dass die Züge nicht einfach nach Belieben abfahren. Für jede Betriebssession gibt es einen vorbereiteten Fahrplan, und jedes Zugpersonal übernimmt einen bestimmten Dienst.
FREMO-Buchfahrpläne aus verschiedenen Epochen und Bahnverwaltungen (von links nach rechts): Deutsche Bundesbahn, Epoche III; Deutsche Reichsbahn, Epoche IV; und Deutsche Bahn, Epoche V.
Drei Unterlagen, drei Aufgaben
Im Bildfahrplan sehe ich, wie die Züge im gesamten Streckennetz zeitlich zueinander liegen. Bei der Fahrplanplanung und im Betrieb lässt sich damit erkennen, wo Züge sich begegnen, kreuzen oder bestimmte Streckenabschnitte belegen.
Der Buchfahrplan enthält die Angaben, die das Zugpersonal für eine einzelne Zugfahrt benötigt: Fahrweg, Fahrzeiten und die jeweils wichtigen betrieblichen Hinweise.
Der Dienstplan fasst die Aufgaben eines Zugpersonals zusammen. Das kann eine einfache Personenzugfahrt sein, aber auch mehrere Zugleistungen mit Rangierarbeiten in Zwischenbahnhöfen.
Ich nutze diese Unterlagen zusammen, aber für unterschiedliche Fragen: Im Dienstplan steht, welche Leistungen ich übernehme; der Buchfahrplan beschreibt, wie die einzelne Zugfahrt vorgesehen ist; der Bildfahrplan zeigt die Zuglagen im Zusammenspiel. Eine im Fahrplan eingetragene Zeit ist noch keine Erlaubnis zur Zug- oder Rangierfahrt. Dafür gelten weiterhin das jeweilige Betriebsverfahren und die örtlichen Anweisungen.
Vom Fahren zum Rangieren
In den Dienstplänen meines ausführlichen Beispiels reichen die Schwierigkeitsstufen von Stufe 1 (★) für einfache Zugfahrten über Stufe 2 (★★) mit leichteren Güterzug- und Rangieraufgaben bis zu Stufe 3 (★★★) mit anspruchsvollem Nahgüterzugdienst. Diese Einteilung gilt für die gezeigten Beispiele und ist keine allgemeingültige Bewertung sämtlicher FREMO-Dienste.
Mir macht eine Betriebssession am meisten Freude, wenn der Dienst zu meiner Erfahrung passt. An schwierigere Aufgaben kann ich mich herantasten, sobald ich Fahrplan, Betriebsstellen und Abläufe besser kenne.
Zum ausführlichen Beitrag: Arbeiten nach Fahrplan – Dienstpläne der Stufen 1–3 mit Betriebsbeispielen und Fotos.
Weiterer Praxisleitfaden: Buchfahrplan lesen – Praxisleitfaden.
