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As I started looking more closely at the locomotives of the Verden-Walsroder Eisenbahn, I realised that simply listing them by their VWE numbers quickly becomes confusing. Numbers such as 1, 2, 3, 4 and 5 were reused as older locomotives left the railway and newer ones arrived.
For this registry, I therefore use the locomotive itself — manufacturer, factory number and type — as the main reference, while also recording the VWE number or numbers it carried.
I have divided the fleet into steam locomotives, diesel locomotives and road-rail vehicles such as the VWE Unimogs. Temporary and hired locomotives are listed separately, as they were operationally relevant without actually becoming part of the permanent VWE fleet.
Steam Locomotives
Steam traction formed the original VWE locomotive fleet when the Kleinbahn Verden–Walsrode opened in 1910/11. Most were fairly small tank locomotives, which already says something about the character of the railway: this was never a line requiring particularly large locomotives.
| VWE period | VWE No. | Manufacturer / Factory No. | Built | Type / wheel arrangement | Comments |
|---|---|---|---|---|---|
| 1910–1910/11 | — | Hanomag 5888 | 1910 | C n2t | Delivered to the VWE but transferred very early to the Kleinbahn Winsen–Evendorf–Hützel, where it became No. 5 WILSEDE; later OHE 89 153. |
| 1910–1916 | 1 | Hanomag 5889 | 1910 | C n2t | One of the original VWE steam locomotives. Sold in 1916. |
| 1910–1937 | 2 → 320 | Hanomag 5890 | 1910 | C n2t | Later renumbered 320 under the NLEA numbering system. Left the VWE in 1937. |
| 1910–1935 | 3 → 321 | Hanomag 5969 | 1910 | C n2t | Later renumbered 321 under the NLEA numbering system. Left the VWE in 1935. |
| 1911–1960 | 4 → 322 | Hanomag 6284 | 1911 | C n2t | Later renumbered 322. This locomotive remained with the VWE much longer than the other original steam locomotives. |
| 1911–1938 | 5 | Henschel 2655 | 1888 | C n2t, Type MIII-4e | Acquired second-hand and numbered VWE 5. Sold in 1938. |
| ?–1926 | 1″ | LHW 1231 | 1915 | C n2t | Recorded as VWE 1″. The exact date it entered VWE service still needs confirming; it was sold in 1926. |
| 1950–1956* | 298 | Krauss 6890 | 1914 | B h2t, Bavarian PtL 2/2 | Former Bavarian PtL 2/2, later DR 98 321. Acquired through the post-war railway administration and substantially rebuilt before entering VWE service as 298. |
| 1955–1959 | 325 | Hanomag 7292 | 1914 | C n2t | Former Kleinbahn Farge–Wulsdorf and Niederweserbahn locomotive; came to the VWE as 325. |
*The surviving records need a little care here. The locomotive appears in the VWE history from the late 1940s, but the extensive rebuilding was only completed around 1950. I therefore regard 1950–1956 as its actual operational period with the VWE, rather than treating the earlier transfer date as the start of service.
Diesel Locomotives
What surprised me here is how early the VWE began moving away from steam. Its first new Deutz diesel locomotive arrived in 1936, followed by a second in 1939. From there, diesel traction gradually took over the railway.
VWE 5 (MaK 650 D) at the old locomotive shed, with the remains of a water tower, circa 1967. Photo: Dieter Riehemann.
For my own 1979–1989 modelling period, the particularly relevant locomotives are the Gmeinder WR 200 B 14 (VWE 2), the MaK 240 B, the Krauss-Maffei ML 500 C up to 1983, and the Jung R 30 C that replaced the ML 500 C from 1983.
| VWE period | VWE No. | Manufacturer / Factory No. | Built | Type / wheel arrangement | Comments |
|---|---|---|---|---|---|
| 1936–1970 | 1 → 202 → 1 | Deutz 17120 | 1936 | A3M 220 R / B-dm | Delivered new to the VWE as 1. Renumbered 202 under the NLEA system around 1950 and later returned to 1. Withdrawn in 1970. |
| 1939–1953 | 2 → 241 | Deutz 23081 | 1939 | A6M 220 R / B-dm | Delivered new as VWE 2, later 241 under the NLEA system. Sold by the VWE in 1953. The locomotive eventually returned to Verden (Aller) as a preserved vehicle. |
| 1956–1999 | 262 → 2 | Gmeinder 4275 | 1947 | WR 200 B 14 / B-dh | Acquired second-hand in 1956 as 262, later renumbered 2. Eventually transferred to the Verdener Eisenbahnfreunde and became V 20. |
| 1964–1983 | 3 | Krauss-Maffei 18356 | 1957 | ML 500 C / C-dh | Former Wilhelmsburger Industriebahn 30 and DB V 50 001. Acquired by the VWE in September 1964 and used as VWE 3 until 1983. |
| 1964–2008 | 4 (later VEF DL 4) | MaK 220086 | 1964 | MaK 240 B / B-dh | Delivered new to the VWE on 31 August 1964. This became one of the characteristic VWE locomotives and remained on the railway for more than four decades before passing to the Verdener Eisenbahnfreunde. |
| 1965–1977 | 5 | MaK 600414 | 1965 | MaK 650 D / D-dh | Delivered new in December 1965. Originally required for the heavier traffic on the Walsrode side of the railway and later also used from Verden (Aller). Sold to the Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn in 1977. |
| 1983–2008 | 1 / DL 1 | Jung 13620 | 1962 | R 30 C / C-dh | Acquired second-hand in September 1983 to replace the Krauss-Maffei ML 500 C. This makes it particularly relevant to the years from 1983 onwards within my 1979–1989 modelling period. |
| 2002–2016 | DL 3 | LEW 12547 | 1970 | V 100.1 / B′B′-dh | Former DR 110 265-6, later 112 265-4 and 202 265-5. Acquired by the VWE in 2002 and used as DL 3 until 2016. |
| 2021–present | 232 139-6 | SLM 5055 | 1975 | Tm IV / B-dh | Former SBB shunting tractor, rebuilt with remote control before coming to the VWE. Acquired in July 2021. |
Source note: Comparing the vehicle records, I found differences in some construction, acquisition and transfer dates. For these entries, I have provisionally followed Rangierdiesel.de. The discrepancies with Lokomotive.de remain unresolved; I will revisit them when further evidence becomes available.
Road-Rail Vehicles
The road-rail vehicles became another part of the VWE story that matters operationally, particularly for shunting. They were not locomotives in the conventional sense, so I keep them in their own register even though they became an important part of everyday VWE operations.
ZAGRO road-rail Unimog U 423, factory number 4351, shunting at Verden (Aller) Süd. Source: AllerBus website.
For my modelling period, the first Unimog is particularly relevant. It was already working in Verden (Aller) Süd by the beginning of the 1980s, and photographs from 1982 show it in use there, including moving the Krauss-Maffei ML 500 C, VWE 3.
| VWE period | Vehicle registration | Manufacturer / Factory No. | Built | Type / wheel arrangement | Comments |
|---|---|---|---|---|---|
| 1979–? | VER-W 770 | ZWEIWEG 12/769 | 1979 | ZW 82 S / B-dm | Based on a Mercedes-Benz Unimog U 416 / U 1100. Delivered new to the VWE in 1979. Equipped with a KLAUS loading crane and a 300 t wagon braking system. Photographs confirm it working at Verden (Aller) Süd during my modelling period, including in 1982. |
| 2016–present | VER-U 423 | ZAGRO 4351 | 2016 | ZAGRO 405 / B-dm | Based on a Mercedes-Benz Unimog U 423. Delivered to the VWE on 3 May 2016. Equipped with a large wagon braking system rated for 800 t and 52 axles. VdM vehicle number 99 80 9907 042-2. The VWE currently lists the U 423 as part of its freight fleet. |
As with the hired locomotives, I will expand this section as photographs, vehicle records and other sources allow the individual road-rail vehicles to be identified more precisely.
Temporary and Hired Diesel Locomotives
The VWE also used locomotives temporarily when additional traction was needed or when its own locomotives were unavailable. I keep these separate from the permanent fleet because they were operationally relevant without actually becoming VWE locomotives.
| VWE period | VWE No. | Manufacturer / Factory No. | Built | Type / wheel arrangement | Comments |
|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | — | MaK / factory No. to be confirmed | — | MaK 650 C / C-dh | Temporarily hired by the VWE in 1964. Used before or around the arrival of the new VWE diesel locomotives during the transition from steam to diesel traction. |
| c. 1998–1999 | — | Manufacturer / factory No. to be confirmed | — | EEB Hümmling / type to be confirmed | Temporarily used by the VWE around 1998–1999. The exact period and vehicle identity still need confirming. |
| 2008 | — | MaK / factory No. to be confirmed | — | MaK 650 D / D-dh | Temporarily used by the VWE in 2008. This was a hired locomotive rather than a permanent addition to the VWE fleet. |
Further temporary and hired locomotives can be added here as their identities and periods of use are confirmed.
References:
- Löttgers, Rolf; Dreyer, Horst; Schmitt, Pero: Die Geschichte der Verden-Walsroder Eisenbahn. 2008, Verden (Aller): Verlag Lührs & Rövers, ISBN 978-3-000251-26-9
- Löttgers, Rolf: 75 Jahre Verden-Walsroder Eisenbahn. In: Lok-Magazin, Januar/Februar 1986, ISSN 0458-1822 Nr. 136, S. 1-80
- Wolff, Gerd: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 10: Niedersachsen 2 – Zwischen Weser und Elbe, 2007, Freiburg: EK-Verlag, ISBN 978-3-882556-69-8
- Website Lokomotiv, Verden-Walsroder Eisenbahn http://www.lokomotive.de (accessed 17.09.2026)
- Website Rangierdiesel by Lok-Datenbank.de http://www.rangierdiesel.de (accessed 17.09.2026)
- Website Deutsche-Kleinloks http://www.deutsche-kleinloks.de (accessed 17.09.2026)
DEUTSCHE VERSION
Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): Lokomotiv- und Fahrzeugregister
Als ich mich näher mit den Lokomotiven der Verden-Walsroder Eisenbahn beschäftigte, wurde mir schnell klar, dass eine einfache Auflistung nach VWE-Nummern eher für Verwirrung sorgt. Nummern wie 1, 2, 3, 4 und 5 wurden mehrfach vergeben, wenn ältere Lokomotiven ausschieden und neue Fahrzeuge zur VWE kamen.
Für dieses Register nehme ich deshalb jeweils die Lokomotive selbst – also Hersteller, Fabriknummer und Typ – als eindeutigen Bezugspunkt. Zusätzlich halte ich natürlich fest, welche VWE-Nummer oder Nummern das Fahrzeug im Laufe seiner Zeit bei der Bahn getragen hat.
Ich habe den Fahrzeugbestand in Dampflokomotiven, Diesellokomotiven und Zweiwegefahrzeuge wie die VWE-Unimogs gegliedert. Vorübergehend eingesetzte und angemietete Lokomotiven führe ich getrennt auf, weil sie betrieblich durchaus eine Rolle spielten, aber nie zum dauerhaften Fahrzeugbestand der VWE gehörten.
Dampflokomotiven
Die Dampflokomotiven bildeten den ursprünglichen Fahrzeugbestand der VWE, als die Kleinbahn Verden–Walsrode 1910/11 eröffnet wurde. Die meisten waren eher kleine Tenderlokomotiven. Das sagt bereits einiges über den Charakter der Bahn aus: Besonders große oder schwere Lokomotiven wurden hier nie benötigt.
| VWE-Zeitraum | VWE-Nr. | Hersteller / Fabriknummer | Baujahr | Typ / Achsfolge | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1910–1910/11 | — | Hanomag 5888 | 1910 | C n2t | An die VWE geliefert, aber bereits sehr früh an die Kleinbahn Winsen–Evendorf–Hützel abgegeben. Dort wurde sie zur Nr. 5 WILSEDE, später OHE 89 153. |
| 1910–1916 | 1 | Hanomag 5889 | 1910 | C n2t | Eine der ursprünglichen VWE-Dampflokomotiven. 1916 verkauft. |
| 1910–1937 | 2 → 320 | Hanomag 5890 | 1910 | C n2t | Im Nummernsystem des NLEA später in 320 umgezeichnet. 1937 aus dem VWE-Bestand ausgeschieden. |
| 1910–1935 | 3 → 321 | Hanomag 5969 | 1910 | C n2t | Im Nummernsystem des NLEA später in 321 umgezeichnet. 1935 aus dem VWE-Bestand ausgeschieden. |
| 1911–1960 | 4 → 322 | Hanomag 6284 | 1911 | C n2t | Später in 322 umgezeichnet. Diese Lokomotive blieb wesentlich länger bei der VWE als die übrigen ursprünglichen Dampflokomotiven. |
| 1911–1938 | 5 | Henschel 2655 | 1888 | C n2t, Typ MIII-4e | Gebraucht übernommen und als VWE 5 eingereiht. 1938 verkauft. |
| ?–1926 | 1″ | LHW 1231 | 1915 | C n2t | Als VWE 1″ geführt. Wann genau sie zur VWE kam, muss noch bestätigt werden; 1926 wurde sie verkauft. |
| 1950–1956* | 298 | Krauss 6890 | 1914 | B h2t, Bayerische PtL 2/2 | Ehemalige bayerische PtL 2/2, später DR 98 321. Über die Eisenbahnverwaltung der Nachkriegszeit übernommen und vor ihrem Einsatz bei der VWE als 298 umfangreich umgebaut. |
| 1955–1959 | 325 | Hanomag 7292 | 1914 | C n2t | Ehemalige Lokomotive der Kleinbahn Farge–Wulsdorf und der Niederweserbahn; kam als 325 zur VWE. |
*Bei den überlieferten Angaben muss man hier etwas genauer hinschauen. Die Lokomotive taucht in der VWE-Geschichte bereits Ende der 1940er Jahre auf, der umfangreiche Umbau wurde aber erst um 1950 abgeschlossen. Deshalb betrachte ich 1950–1956 als ihren tatsächlichen Einsatzzeitraum bei der VWE, statt bereits das frühere Übernahmedatum als Beginn ihres Betriebsdienstes zu werten.
Diesellokomotiven
Was mich bei den Diesellokomotiven überrascht hat, ist, wie früh sich die VWE von der Dampftraktion wegbewegte. Bereits 1936 kam die erste fabrikneue Deutz-Diesellokomotive zur Bahn, 1939 folgte eine zweite. Von da an übernahm der Dieselbetrieb nach und nach immer mehr Aufgaben.
VWE 5 (MaK 650 D) am alten Lokschuppen mit den Überresten eines Wasserturms, um 1967. Foto: Dieter Riehemann.
Für meinen eigenen Modellzeitraum 1979–1989 sind vor allem die Gmeinder WR 200 B 14 (VWE 2), die MaK 240 B, die Krauss-Maffei ML 500 C bis 1983 und die Jung R 30 C interessant, die die ML 500 C ab 1983 ersetzte.
| VWE-Zeitraum | VWE-Nr. | Hersteller / Fabriknummer | Baujahr | Typ / Achsfolge | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1936–1970 | 1 → 202 → 1 | Deutz 17120 | 1936 | A3M 220 R / B-dm | Fabrikneu als 1 an die VWE geliefert. Um 1950 im Nummernsystem des NLEA in 202 umgezeichnet und später wieder zur 1. 1970 ausgemustert. |
| 1939–1953 | 2 → 241 | Deutz 23081 | 1939 | A6M 220 R / B-dm | Fabrikneu als VWE 2 geliefert, später im Nummernsystem des NLEA als 241 geführt. 1953 von der VWE verkauft. Die Lokomotive kehrte später als Museumsfahrzeug nach Verden (Aller) zurück. |
| 1956–1999 | 262 → 2 | Gmeinder 4275 | 1947 | WR 200 B 14 / B-dh | 1956 gebraucht als 262 übernommen und später in 2 umgezeichnet. Schließlich an die Verdener Eisenbahnfreunde abgegeben und dort zur V 20. |
| 1964–1983 | 3 | Krauss-Maffei 18356 | 1957 | ML 500 C / C-dh | Ehemalige Wilhelmsburger Industriebahn 30 und DB V 50 001. Im September 1964 von der VWE übernommen und bis 1983 als VWE 3 eingesetzt. |
| 1964–2008 | 4 (später VEF DL 4) | MaK 220086 | 1964 | MaK 240 B / B-dh | Am 31. August 1964 fabrikneu an die VWE geliefert. Sie wurde zu einer der charakteristischen VWE-Lokomotiven und blieb mehr als vier Jahrzehnte bei der Bahn, bevor sie an die Verdener Eisenbahnfreunde überging. |
| 1965–1977 | 5 | MaK 600414 | 1965 | MaK 650 D / D-dh | Im Dezember 1965 fabrikneu geliefert. Ursprünglich für die schwereren Verkehre auf der Walsroder Seite der Bahn benötigt und später auch von Verden (Aller) aus eingesetzt. 1977 an die Buxtehude-Harsefelder Eisenbahn verkauft. |
| 1983–2008 | 1 / DL 1 | Jung 13620 | 1962 | R 30 C / C-dh | Im September 1983 gebraucht übernommen, um die Krauss-Maffei ML 500 C zu ersetzen. Damit ist sie innerhalb meines Modellzeitraums 1979–1989 besonders für die Jahre ab 1983 interessant. |
| 2002–2016 | DL 3 | LEW 12547 | 1970 | V 100.1 / B′B′-dh | Ehemalige DR 110 265-6, später 112 265-4 und 202 265-5. 2002 von der VWE übernommen und bis 2016 als DL 3 eingesetzt. |
| 2021–heute | 232 139-6 | SLM 5055 | 1975 | Tm IV / B-dh | Ehemaliger SBB-Rangiertraktor, vor der Übernahme durch die VWE mit Fernsteuerung umgebaut. Im Juli 2021 übernommen. |
Quellenhinweis: Beim Abgleich der Fahrzeuglisten sind mir Unterschiede bei einigen Baujahren, Übernahme- und Abgabedaten aufgefallen. Bei diesen Einträgen folge ich vorläufig den Angaben von Rangierdiesel.de. Die Abweichungen gegenüber Lokomotive.de sind damit noch nicht geklärt. Sobald weitere Belege vorliegen, werde ich die Angaben erneut prüfen.
Zweiwegefahrzeuge
Bei meiner Beschäftigung mit dem VWE-Betrieb wurde mir auch klar, dass die Zweiwegefahrzeuge einen eigenen Platz in diesem Register verdienen. Besonders im Rangierdienst wurden sie zu einem wichtigen Bestandteil des täglichen Betriebs. Klassische Lokomotiven waren sie jedoch nicht, deshalb führe ich sie getrennt auf.
ZAGRO-Zweiwege-Unimog U 423, Fabriknummer 4351, beim Rangieren in Verden (Aller) Süd. Quelle: AllerBus-Website.
Für meinen Modellzeitraum ist vor allem der erste Unimog interessant. Er war Anfang der 1980er Jahre bereits in Verden (Aller) Süd im Einsatz, und Fotos von 1982 zeigen ihn dort bei der Arbeit, unter anderem beim Bewegen der Krauss-Maffei ML 500 C, VWE 3.
| VWE-Zeitraum | Kfz-Kennzeichen | Hersteller / Fabriknummer | Baujahr | Typ / Achsfolge | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1979–? | VER-W 770 | ZWEIWEG 12/769 | 1979 | ZW 82 S / B-dm | Auf Basis eines Mercedes-Benz Unimog U 416 / U 1100. 1979 fabrikneu an die VWE geliefert. Ausgerüstet mit einem KLAUS-Ladekran und einer Wagenbremsanlage für 300 t. Fotos belegen seinen Einsatz in Verden (Aller) Süd während meines Modellzeitraums, unter anderem 1982. |
| 2016–heute | VER-U 423 | ZAGRO 4351 | 2016 | ZAGRO 405 / B-dm | Auf Basis eines Mercedes-Benz Unimog U 423. Am 3. Mai 2016 an die VWE geliefert. Ausgerüstet mit einer großen Wagenbremsanlage für 800 t und 52 Achsen. VdM-Fahrzeugnummer 99 80 9907 042-2. Die VWE führt den U 423 derzeit als Teil ihres Güterverkehrs-Fahrzeugbestands. |
Wie bei den angemieteten Lokomotiven werde ich auch diesen Abschnitt erweitern, sobald sich einzelne Zweiwegefahrzeuge anhand von Fotos, Fahrzeugunterlagen und weiteren Quellen genauer identifizieren lassen.
Vorübergehend eingesetzte und angemietete Diesellokomotiven
Die VWE setzte zeitweise auch fremde Lokomotiven ein, wenn zusätzliche Zugkraft benötigt wurde oder eigene Fahrzeuge nicht zur Verfügung standen. Ich führe sie bewusst getrennt vom eigentlichen Fahrzeugbestand, denn betrieblich waren sie zwar relevant, zu VWE-Lokomotiven wurden sie dadurch aber nicht.
| VWE-Zeitraum | VWE-Nr. | Hersteller / Fabriknummer | Baujahr | Typ / Achsfolge | Bemerkungen |
|---|---|---|---|---|---|
| 1964 | — | MaK / Fabriknummer noch zu bestätigen | — | MaK 650 C / C-dh | 1964 vorübergehend von der VWE angemietet. Sie wurde vor beziehungsweise etwa zur Zeit der Anlieferung der neuen VWE-Diesellokomotiven während des Übergangs von Dampf- auf Dieseltraktion eingesetzt. |
| ca. 1998–1999 | — | Hersteller / Fabriknummer noch zu bestätigen | — | EEB Hümmling / Typ noch zu bestätigen | Um 1998–1999 vorübergehend bei der VWE eingesetzt. Der genaue Zeitraum und die Identität des Fahrzeugs müssen noch bestätigt werden. |
| 2008 | — | MaK / Fabriknummer noch zu bestätigen | — | MaK 650 D / D-dh | 2008 vorübergehend bei der VWE eingesetzt. Es handelte sich um eine angemietete Lokomotive und nicht um eine dauerhafte Ergänzung des VWE-Fahrzeugbestands. |
Weitere vorübergehend eingesetzte und angemietete Lokomotiven kann ich hier ergänzen, sobald sich ihre Identitäten und Einsatzzeiträume genauer belegen lassen.
Literaturhinweise:
- Löttgers, Rolf; Dreyer, Horst; Schmitt, Pero: Die Geschichte der Verden-Walsroder Eisenbahn. 2008, Verden (Aller): Verlag Lührs & Rövers, ISBN 978-3-000251-26-9
- Löttgers, Rolf: 75 Jahre Verden-Walsroder Eisenbahn. In: Lok-Magazin, Januar/Februar 1986, ISSN 0458-1822 Nr. 136, S. 1-80
Wolff, Gerd: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Band 10: Niedersachsen 2 – Zwischen Weser und Elbe, 2007, Freiburg: EK-Verlag, ISBN 978-3-882556-69-8 - Webseite Lokomotive, Verden-Walsroder Eisenbahn http://www.lokomotive.de (abgerufen am 17.09.2026)
- Webseite Rangierdiesel by Lok-Datenbank.de http://www.rangierdiesel.de (abgerufen am 17.09.2026)
- Webseite Deutsche-Kleinloks http://www.deutsche-kleinloks.de (abgerufen am 17.09.2026)
