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From the Acquisition List to My Model Railway

In my earlier post, Locomotives and Bundesbahn Freight Wagons, I identified several N-scale locomotives that I could use for my VWE project. At that point, the locomotives were still on my acquisition list, while the 26 freight wagons were already in my collection.

I now have two of those locomotives – a Hobbytrain V20 and an Arnold Köf II. The V20 will represent VWE 2, while the Köf II will become the Effem factory locomotive (Werklok) for my module at Eitze.

Both locomotives are already equipped with DCC decoders. This means I can start looking at their running characteristics before getting into the repainting and lettering.

Two Locomotives for Two Different Jobs

What interests me about having these two locomotives is that they represent two different parts of the freight operation I want to reproduce on my VWE modules.

The Hobbytrain V20 will serve as a stand-in for VWE 2 (262). As mentioned in my earlier rolling-stock post, VWE 2 was in service with the VWE from 1956 to 1999 and therefore covers my entire modelling period of 1979–1989.

The Hobbytrain model is not an exact reproduction of VWE 2. It is a deliberate modelling compromise (Vorbildkompromiss), allowing me to represent this locomotive in N scale until I decide whether a more accurate representation is practical.

Operationally, VWE 2 will be used for freight traffic between Verden (Aller) Süd, Kuhweg and Eitze, including the delivery and collection of freight wagons (Wagenzustellung und -abholung) at the industrial sidings.

The Arnold Köf II has a different job. As the Effem factory locomotive, it will carry out the internal shunting movements (werksinterne Rangierbewegungen), moving wagons between the factory tracks and loading positions (Ladestellen).

This distinction between the work of the VWE and that of the factory locomotive is already part of my freight operating concept. Having both locomotives available in N scale will allow me to explore that division of work more directly in future operating trials (Betriebsversuche).

For the time being, however, the acquisition of these two locomotives does not automatically change the arrangements of my earlier operating trials, in which I used a V36 as a stand-in for VWE duties.

The Arnold Köf II and Its Built-in Power Buffer (Pufferspeicher)

One of the things I was particularly interested in when I got the Arnold Köf II was how well such a small locomotive would run over my PECO Code 55 turnouts.

In my recent post, Why I Chose PECO Code 55 Unifrog and Electrofrog Turnouts, I explained why I had selected Medium Radius Unifrog turnouts for the industrial sidings at Effem (Eitze) and Large Radius Electrofrog turnouts for the connections along the VWE running line.

The short wheelbase (Achsstand) of the Köf II makes electrical pickup particularly important. With the two axles so close together, even a short interruption in the power supply can cause problems when the locomotive is moving slowly through a turnout.

My Arnold Köf II is equipped with a built-in capacitor (Kondensator) acting as a power buffer (Pufferspeicher). This stores electrical energy and allows the locomotive to continue running for a short time when the electrical supply through the wheels is interrupted.

This is particularly useful for negotiating the PECO turnouts. The power buffer helps the little Köf II bridge short interruptions in the electrical supply that might otherwise bring it to a standstill.

For my Effem module, where the locomotive will spend much of its time shunting at low speed, this is a useful feature.

However, it does not change my earlier decision to provide switched power to the turnout frogs (Herzstückpolarisierung). I still want the electrical supply through the track to be as reliable as possible, rather than relying on the power buffer to compensate for interruptions.

An Interesting Observation – Another 20 mm

During my initial running tests, I noticed something interesting about the Köf II.

Even after I had brought the throttle (Fahrregler) back to zero, the locomotive continued to travel for approximately another 20 mm before coming to a standstill.

My initial thought was that this might be due to the built-in power buffer. However, it could also be related to the braking delay (Bremsverzögerung) programmed into the DCC decoder.

I have not yet checked the decoder’s configuration variables (CVs), particularly CV4, which controls the braking delay. Before drawing any conclusions about the continued movement, I need to establish how the decoder is currently configured.

There is an important distinction here. The power buffer allows the locomotive to continue receiving electrical energy during a brief interruption in the track supply. The braking delay determines how the decoder brings the locomotive to a standstill after receiving a speed command of zero.

The approximately 20 mm of continued movement is therefore an observation from my initial test, not yet a measurement of the effect of the power buffer itself.

For my intended shunting operations, 20 mm is quite noticeable. When positioning an individual freight wagon at a loading ramp or approaching another wagon for coupling, I want to be able to bring the locomotive to a standstill where I intend it to stop.

This gives me another question to investigate alongside the electrical performance of the turnouts: how should I set up the Köf II for the type of slow-speed shunting I want to reproduce at Effem?

What I Still Need to Test

Having the two locomotives here now gives me the opportunity to move beyond the track planning and look at how the locomotives actually behave.

With the Köf II in particular, I want to check:

• Slow-speed running through the PECO Code 55 turnouts.
• The effect of powered frogs on electrical continuity.
• The ability of the power buffer to bridge brief interruptions in the track supply.
• The current decoder settings, particularly the braking delay (CV4).
• Accurate stopping when coupling and uncoupling freight wagons.

I am particularly interested in how the little Köf II behaves when moving individual refrigerated wagons (Kühlwagen) and sliding-wall wagons (Schiebewandwagen) between the factory tracks.

As the trackwork for my Effem and Kuhweg modules develops, the Köf II should also prove useful as a test locomotive. Its short wheelbase may reveal electrical pickup problems that are less apparent with a longer locomotive such as the V20.

These initial observations are encouraging, but reliable operation over the completed module trackwork still needs to be demonstrated.

Repainting the Two Locomotives

Both locomotives are currently still in their Deutsche Bundesbahn liveries, with black bodies, red underframes and silver-coloured cab roofs.

My plan is to repaint them to represent their respective prototypes.

N-scale model	Intended representation	Planned work
Hobbytrain V20 038	VWE 2 (262)	Repaint in VWE livery and apply the appropriate locomotive lettering
Arnold Köf II	Effem factory locomotive (Werklok)	Repaint in Effem livery and apply the appropriate lettering

For the V20, repainting and relettering will bring the model visually closer to VWE 2, although the differences between the Hobbytrain model and the prototype will remain.

For the Köf II, I want to reproduce the appearance of the Effem locomotive during my chosen operating period, with 1984 as my principal modelling year.

As discussed in my earlier rolling-stock post, there are still questions concerning the locomotive’s later association with the VWE and the date of any change to its lettering. A photograph from August 1988 appears to show the locomotive still carrying EFFEM lettering. I therefore do not want the repainting to imply that those later dates have already been established.

Before repainting, I will revisit the prototype photographs to check the colours, lettering and other visible details of both locomotives.

Another Step Towards Operating the VWE

When I put these two locomotives next to each other on a piece of track, I could already picture the different jobs they would have on my modules.

Until now, much of my work has involved researching the prototype, planning the track arrangements and working through the freight movements. With VWE 2 and the Effem factory locomotive now represented in my collection, I can begin to bring those different parts of the project together.

For now, both locomotives will remain in their Deutsche Bundesbahn liveries while I continue with the running tests.

The next step is to see how well the little Köf II performs on the PECO turnouts, check its decoder settings and work towards the reliable low-speed shunting I want for Effem.

The repainting will follow.

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DEUTSCHE VERSION

Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): VWE 2 und die Effem-Werklok

Von der Anschaffungsliste auf meine Modellbahn

In meinem früheren Beitrag Triebfahrzeuge und Bundesbahn-Güterwagen hatte ich einige Spur-N-Lokomotiven zusammengestellt, die ich für mein VWE-Projekt einsetzen könnte. Während sich die 26 Güterwagen bereits in meiner Sammlung befanden, standen die Lokomotiven zu diesem Zeitpunkt noch auf meiner Anschaffungsliste.

Zwei davon habe ich inzwischen – eine Hobbytrain V20 und eine Arnold Köf II. Die V20 soll als VWE 2 zum Einsatz kommen, während aus der Köf II die Effem-Werklok für mein Modul in Eitze werden soll.

Beide Lokomotiven sind bereits mit DCC-Decodern ausgestattet. Damit kann ich mich zunächst mit ihren Fahreigenschaften beschäftigen, bevor es an die Umlackierung und Beschriftung geht.

Zwei Lokomotiven für unterschiedliche Aufgaben

Was mich an diesen beiden Lokomotiven besonders interessiert, ist, dass sie zwei unterschiedliche Bereiche des Güterverkehrs abdecken, den ich auf meinen VWE-Modulen nachbilden möchte.

Die Hobbytrain V20 soll als Ersatzmodell für die VWE 2 (262) dienen. Wie bereits in meinem früheren Beitrag über die Triebfahrzeuge erwähnt, war die VWE 2 von 1956 bis 1999 bei der VWE im Einsatz und deckt damit meinen gesamten Modellzeitraum von 1979 bis 1989 ab.

Das Hobbytrain-Modell ist keine exakte Nachbildung der VWE 2. Es ist ein bewusster Vorbildkompromiss, mit dem ich die Lok in Spur N darstellen kann, solange ich noch nicht entschieden habe, ob sich eine vorbildgerechtere Nachbildung mit vertretbarem Aufwand realisieren lässt.

Betrieblich soll die VWE 2 im Güterverkehr zwischen Verden (Aller) Süd, Kuhweg und Eitze zum Einsatz kommen, also auch bei der Zustellung und Abholung von Güterwagen an den Industrieanschlüssen.

Die Arnold Köf II hat dagegen eine andere Aufgabe. Als Effem-Werklok soll sie die werksinternen Rangierarbeiten übernehmen und die Güterwagen zwischen den einzelnen Werksgleisen und Ladestellen bewegen.

Diese Aufgabenteilung zwischen der VWE und der Werklok ist bereits Bestandteil meines Güterverkehrskonzepts. Mit beiden Lokomotiven in Spur N kann ich sie bei meinen zukünftigen Betriebsversuchen gezielter nachvollziehen.

An den bisherigen Betriebsversuchen, bei denen ich eine V36 als Ersatzlok für die VWE eingesetzt habe, ändert die Anschaffung der beiden Lokomotiven zunächst noch nichts.

Die Arnold Köf II und ihr eingebauter Pufferspeicher

Besonders gespannt war ich darauf, wie gut eine so kleine Lok wie die Arnold Köf II über meine Peco-Code-55-Weichen fährt.

In meinem letzten Beitrag Warum ich mich für Peco Code 55 Unifrog- und Electrofrog-Weichen entschieden habe hatte ich erläutert, warum ich für die Industriegleise bei Effem (Eitze) Unifrog-Weichen mit mittlerem Radius und für die Anschlüsse an der VWE-Strecke Electrofrog-Weichen mit großem Radius vorgesehen habe.

Bei der Köf II ist die Stromabnahme aufgrund ihres kurzen Achsstands besonders interessant. Da die beiden Achsen so dicht beieinander liegen, kann bereits eine kurze Unterbrechung der Stromversorgung bei einer langsamen Fahrt über eine Weiche zum Problem werden.

Meine Arnold Köf II verfügt über einen eingebauten Kondensator, der als Pufferspeicher dient. Er speichert elektrische Energie und versorgt die Lok bei einer kurzzeitigen Unterbrechung der Stromzufuhr über die Räder noch eine Weile weiter.

Gerade beim Befahren der Peco-Weichen ist das von Vorteil. Der Pufferspeicher hilft der kleinen Köf II, kurze Unterbrechungen der Stromversorgung zu überbrücken, bei denen sie sonst möglicherweise stehen bleiben würde.

Für mein Effem-Modul, auf dem die Lok vor allem bei niedrigen Geschwindigkeiten rangieren soll, kommt mir das sehr entgegen.

An meiner bisherigen Entscheidung für eine separate Herzstückpolarisierung ändert das allerdings nichts. Ich möchte eine möglichst zuverlässige Stromversorgung über das Gleis erreichen und nicht darauf angewiesen sein, dass der Pufferspeicher die Unterbrechungen ausgleicht.

Eine interessante Beobachtung – noch 20 mm weiter

Bei meinen ersten Fahrversuchen ist mir etwas Interessantes an der Köf II aufgefallen.

Auch nachdem ich den Fahrregler auf Null gestellt hatte, fuhr die Lok noch etwa 20 mm weiter, bevor sie zum Stehen kam.

Zunächst vermutete ich, dass dies mit dem eingebauten Pufferspeicher zusammenhängt. Es könnte aber auch an der im DCC-Decoder eingestellten Bremsverzögerung liegen.

Die CV-Einstellungen der Köf II habe ich bisher noch nicht überprüft, insbesondere die CV4 für die Bremsverzögerung. Bevor ich das Weiterfahren einer bestimmten Ursache zuschreibe, möchte ich erst einmal herausfinden, wie der Decoder derzeit eingestellt ist.

Dabei muss ich zwei Dinge auseinanderhalten. Der Pufferspeicher versorgt die Lok bei einer kurzzeitigen Unterbrechung der Gleisspannung weiterhin mit elektrischer Energie. Die Bremsverzögerung bestimmt dagegen, wie der Decoder die Lok nach einem Fahrbefehl mit Fahrstufe Null zum Stehen bringt.

Die rund 20 mm, die die Lok noch weitergefahren ist, sind damit zunächst eine Beobachtung aus meinem ersten Fahrversuch und noch kein Maß für die Wirkung des Pufferspeichers selbst.

Beim späteren Rangieren machen sich 20 mm durchaus bemerkbar. Wenn ich einen einzelnen Güterwagen an einer Laderampe positioniere oder zum Ankuppeln an einen anderen Wagen heranfahre, möchte ich die Lok möglichst genau dort zum Stehen bringen, wo ich es vorgesehen habe.

Neben der Stromversorgung über die Weichen habe ich damit noch eine weitere Frage, die ich bei meinen Fahrversuchen klären möchte: Wie stelle ich die Köf II so ein, dass sie sich für die vorgesehenen langsamen Rangierfahrten bei Effem gut einsetzen lässt?

Was ich noch praktisch prüfen möchte

Mit den beiden Lokomotiven kann ich nun über die reine Gleisplanung hinausgehen und mir ihre tatsächlichen Fahreigenschaften anschauen.

Insbesondere bei der Köf II möchte ich Folgendes prüfen:

• Langsamfahrt über die Peco-Code-55-Weichen.
• Einfluss der Herzstückpolarisierung auf die durchgehende Stromversorgung.
• Überbrückung kurzer Unterbrechungen der Stromversorgung durch den Pufferspeicher.
• Die aktuellen Decoder-Einstellungen, insbesondere die Bremsverzögerung (CV4).
• Punktgenaues Anhalten beim An- und Abkuppeln von Güterwagen.

Besonders interessiert mich dabei, wie sich die kleine Köf II beim Rangieren einzelner Kühlwagen und Schiebewandwagen zwischen den Werksgleisen verhält.

Beim weiteren Bau der Gleisanlagen meiner Effem- und Kuhweg-Module wird mir die Köf II sicherlich auch als Testlok gute Dienste leisten. Mit ihrem kurzen Achsstand könnte sie Probleme bei der Stromabnahme aufzeigen, die bei einer längeren Lok wie der V20 weniger auffallen.

Die ersten Beobachtungen sind vielversprechend. Ob die Lok auch auf den fertig aufgebauten Modulgleisen zuverlässig fährt, muss sich aber erst noch zeigen.

Die Umlackierung der beiden Lokomotiven

Beide Lokomotiven tragen zurzeit noch die Farbgebung der Deutschen Bundesbahn mit schwarzen Aufbauten, roten Fahrwerken und silberfarbenen Führerhausdächern.

Mein Plan ist, sie entsprechend ihren jeweiligen Vorbildern umzulackieren.

Spur-N-Modell	Vorgesehene Nachbildung	Geplante Arbeiten
Hobbytrain V20 038	VWE 2 (262)	Umlackierung in die VWE-Farbgebung und Anbringen der entsprechenden Lokbeschriftung
Arnold Köf II	Effem-Werklok	Umlackierung in die Effem-Farbgebung und Anbringen der entsprechenden Beschriftung

Bei der V20 möchte ich mit der Umlackierung und Neubeschriftung optisch näher an die VWE 2 herankommen. Die Unterschiede zwischen dem Hobbytrain-Modell und dem Vorbild bleiben natürlich bestehen.

Bei der Köf II möchte ich das Erscheinungsbild der Effem-Werklok in meinem gewählten Betriebszeitraum nachbilden, wobei 1984 mein hauptsächliches Modelljahr ist.

Wie bereits in meinem früheren Beitrag über die Triebfahrzeuge beschrieben, gibt es noch offene Fragen zur späteren Zuordnung der Lok zur VWE und zum Zeitpunkt einer möglichen Änderung der Beschriftung. Auf einem Foto vom August 1988 scheint die Lok noch die EFFEM-Beschriftung zu tragen. Ich möchte deshalb mit der Umlackierung nicht den Eindruck erwecken, dass diese späteren Zeitpunkte bereits geklärt sind.

Vor dem Umlackieren werde ich mir die Vorbildfotos noch einmal genauer ansehen, um die Farben, die Beschriftung und die übrigen sichtbaren Details beider Lokomotiven zu überprüfen.

Wieder einen Schritt näher am VWE-Betrieb

Als ich die beiden Lokomotiven nebeneinander auf ein Stück Gleis stellte, konnte ich mir ihre unterschiedlichen Aufgaben auf meinen Modulen schon gut vorstellen.

Bislang habe ich mich bei meinem VWE-Projekt vor allem mit der Vorbildrecherche, der Gleisplanung und den einzelnen Rangierabläufen beschäftigt. Mit den beiden Modellen für die VWE 2 und die Effem-Werklok kann ich nun anfangen, diese verschiedenen Bereiche des Projekts zusammenzuführen.

Vorerst behalten beide Lokomotiven noch ihre Bundesbahn-Farbgebung, während ich mich weiter mit ihren Fahreigenschaften beschäftige.

Als Nächstes möchte ich herausfinden, wie sich die kleine Köf II auf den Peco-Weichen bewährt, ihre Decoder-Einstellungen überprüfen und mich an die zuverlässige Langsamfahrt herantasten, die ich später beim Rangieren in Effem benötige.

Danach geht es an die Umlackierung.