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Update, 4 October 2026: Freight Operations Concept 2.1 now gives this fleet plan its FREMO N-RE framework. I still use the customer research to choose suitable wagons for the two periods. A wagon’s identity stays on its wagon card (Wagenkarte); its current transport job belongs on the waybills (Frachtzettel). The collection figures below remain my working purchasing plan. The actual session workload follows customer demand, loading and release arrangements, and the meeting’s timetable.

When I first worked through the customer wagons for 1979–1989, I deliberately avoided turning the result into a shopping list. That still feels right. The photographs told me which wagon families actually appeared on the VWE. The customer chronology told me where those wagons might have had a job. The traffic figures showed that Effem had to dominate the operation. Since then, however, I have learnt enough to ask the next question:

What does an optimised first collection actually look like for my two operating periods?

That is where the research starts to affect what I buy.

The Photographs Still Come Before the Shopping List

The traffic figures tell me how many wagons I need. They do not replace the photographic evidence that tells me which wagon families actually belong on the VWE. Dieter Riehemann’s photographs and captions in the Drehscheibe Online Historisches Forum remain one of the strongest foundations for the fleet.

Photographic evidence	Working identification	What it means for the fleet
Train from Stemmen, 10 May 1977	Hbis 294, Hbis 299, Gbs 245, F(s)-z 120	Direct evidence for a mixed two-axle VWE freight fleet
Stemmen coal traffic	Otmm 57 / Ed(s)/Fc(s) 086	Gives the coal wagon family a specific VWE job
Stemmen–Neddenaverbergen	Gbs 245	Confirms ordinary covered-wagon traffic south of Eitze
Eitze Dorf–Verden (Aller), 16 May 1989	Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	Direct later-period evidence
Hohenaverbergen–Armsen, 16 May 1989	Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	Confirms later H-wagons working south towards Armsen
Eitze Bahnhof, 21 May 1991	Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	Shows continuity immediately beyond my operating window

Several photographs may show the same wagon during the same journey. I therefore do not turn repeated photographs into additional wagon counts. What they give me is priority.

A wagon family actually photographed on the VWE should normally rank ahead of an equally plausible wagon known only from a technical catalogue.

The Two Main Periods Remain the Basis of the Collection

The overall operating framework stays: 1979–1984 and 1985–1989. The smaller sub-periods are useful only where something genuinely changes:

• Fischer from 1982;
• dry-food production changing in 1983;
• Hensen from 1984;
• Heibo from 1988;
• AWS Wolters from 1988.

I do not want separate wagon collections for every two-year interval. Instead, I want one early-period collection and one later-period extension.That is much more practical.

Effem and non-Effem Traffic Still Need to Stay Separate

The next distinction is operational rather than chronological. A wagon can belong to: Effem-related traffic or the wider VWE traffic outside Effem. That does not mean the model itself has to be dedicated permanently to one customer.

Some of the most useful wagon families overlap between both traffic groups. A Gbs can appear at Effem in one session and represent Kuhweg, Hensen or agricultural traffic in another. A Td/Tdgs can appear at Effem in an early dry-food what-if scenario, then work entirely outside Effem in a later session. That overlap is useful. It means the collection can be built around wagon families and traffic roles, rather than one wagon for every individual customer.

Period 1: 1979–1984

The first period has to establish the core VWE fleet. Effem dominates the traffic, but the collection also has to cover Kuhweg, Stemmen, Neddenaverbergen, coal, fertiliser and other smaller flows.

Effem-related Wagons, 1979–1984

Wagon family	Suggested quantity	Role
Hbis 294 / Hbis 299	8	Core finished pet-food traffic
Ihs 377 / Ibbgs 394	4	Main current Effem Kühlwagen candidates
Ibblps 379/395	0–1	Optional refrigerated variation
Gbs 245/254	shared pool	Early dry-food ingredients, packaging, additives
Td 928 / Tdgs 930	shared pool	1979–1983 dry-food what-if
food-grade 2-axle tank wagon	0–1 optional	Oils/fats what-if only

The refrigerated fleet has changed since my earlier wagon shortlist. An early-1980s photograph from Ekki gives me a much better visual reference for one of the Effem Kühlwagen. Comparing the side-wall arrangement moves Ihs 377 / Ibbgs 394 to the front of the current shortlist, with Ibblps 379/395 still possible. The earlier Ibbhs 397/398.1/400 candidates no longer match that photographed wagon closely enough. That does not mean every Effem Kühlwagen belonged to one of these families. It means I now have a better basis for deciding which models to buy first.

Non-Effem Wagons, 1979–1984

Wagon family	Suggested quantity	Role
Gbs 245/254	4 total shared fleet	Kuhweg, Stemmen, Hensen from 1984, general covered traffic
Td 928 / Tdgs 930	3	Fertiliser/agricultural bulk; early Effem what-if
F(s)-z 120 / Ommi 51 family	1	Directly photographed VWE bulk wagon
Ed(s)/Fc(s) 086	2	Coal
E 037 / Es 040	2	Seasonal/open traffic, early Löbl scenario
Kls 442/445	1	Military/industrial loads
Rmms 664 or Rs 680/684	1	Military/heavier industrial loads

Optimised First Collection for 1979–1984

Putting that together, my first complete early-period fleet would be:

Wagon family	Quantity
Hbis 294/299	8
Ihs 377 / Ibbgs 394	4
Gbs 245/254	4
Td 928 / Tdgs 930	3
F(s)-z 120	1
Ed(s)/Fc(s) 086	2
E 037 / Es 040	2
Kls 442/445	1
Rmms 664 or Rs 680/684	1
optional Ibblps 379/395	0–1
optional food-grade tank wagon	0–1

That gives me a 26-wagon core fleet, or 27–28 wagons with the optional additions. I think that is a better first target than trying to own every wagon that might conceivably have visited the railway.

Why the Early Fleet Works

The key is overlap. The Gbs does not belong permanently to one customer. It can represent:

• Effem packaging or dry ingredients;
• Molan;
• Thies & Co;
• Hensen;
• Stemmen;
• other general goods.

The Td/Tdgs can represent:

• early Effem dry-food ingredients as a what-if;
• fertiliser;
• grain or other suitable agricultural bulk traffic.

The E/Es can represent:

• seasonal agricultural traffic;
• suitable open loads;
• early Löbl traffic where that scenario is used.

The Kls/Rmms/Rs group can cover:

• military traffic;
• occasional industrial loads.

The result is not a customer-by-customer collection. It is a shared VWE operating fleet.

Period 2: 1985–1989

For the later period, I do not start again. Most of the early-period fleet remains useful. The late period is mainly an extension and reassignment. The main changes are:

• dry-food-related Effem traffic reduced;
• Hensen remains active;
• Hbis-tt/Hbikks-tt 302 becomes more relevant;
• Heibo appears from 1988;
• AWS Wolters appears from 1988;
• flat-wagon traffic gains importance.

Effem-related Wagons, 1985–1989

Wagon family	Quantity in late fleet	Role
Hbis 294 / Hbis 299	retain 8	Still core Effem finished-product fleet
Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	add 3	Later H-wagon traffic
Ihs 377 / Ibbgs 394	retain 4	Refrigerated inbound traffic
Gbs 245/254	retain shared pool	Packaging/general traffic
Td/Tdgs	retain, but mostly non-Effem	Agricultural/fertiliser traffic
food-grade tank wagon	optional	Only if retained as a what-if

Non-Effem Wagons, 1985–1989

Wagon family	Change	Role
Gbs 245/254	retain	Hensen, Kuhweg where applicable, general goods
Td 928 / Tdgs 930	retain	Fertiliser/agricultural traffic
F(s)-z 120	retain where appropriate	Earlier-prototype continuity if still suitable
Ed/Fc 086	retain	Coal where traffic remains relevant
E/Es	retain	Seasonal/open traffic
Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	add 3	Hensen, possible Heibo, later covered traffic
Kls/Rmms/Rs	add selectively	AWS Wolters from 1988
additional flat wagon	optional	Late AWS expansion

Optimised Extension for 1985–1989

If I already own the 1979–1984 fleet, the later period only needs a small extension:

Additional wagon	Quantity
Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	3
one additional Rmms/Rs-type flat wagon	1
optional second late-period flat wagon	0–1

That means the later period can be covered by adding only four core wagons, or five if I want a slightly stronger AWS presence. The later period therefore does not require a second fleet. It extends the first one.

Period 1 and Period 2 Side by Side

The most important point is that the two periods do not require two separate collections. Most wagons are shared. The later period mainly adds a few new wagon families or changes the role of wagons already in the collection.

Wagon family	1979–1984 requirement	1985–1989 requirement	Shared pool / overlap	Total physical collection
Hbis 294 / Hbis 299	8	8 retained	Same core fleet; Effem throughout, plus Fischer/Hensen/Heibo where appropriate	8
Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	—	3 added	Late-period fleet only; Hensen, possible Heibo and later covered traffic	3
Ihs 377 / Ibbgs 394	4	4 retained	Same Effem Kühlwagen pool in both periods	4
Gbs 245 / Gbs 254	4	4 retained	Strong overlap: Effem supplies/packaging, Kuhweg, Hensen, Fischer, agricultural/general traffic	4
Td 928 / Tdgs 930	3	3 retained	Early Effem dry-food what-if; otherwise fertiliser/agricultural bulk	3
F(s)-z 120 / Ommi 51 family	1	1 retained if suitable for selected year	Prototype-supported general/bulk VWE traffic rather than customer-specific	1
Ed(s) / Fc(s) 086	2	2 retained as required	Coal traffic; same small specialist pool can cover both periods	2
E 037 / Es 040	2	2 retained	Seasonal/agricultural traffic; early Löbl scenario where used	2
Kls 442/445	1	1 retained	Military/industrial traffic; later also useful for AWS	1
Rmms 664 / Rs 680/684	1	2 total in late period	Early military/industrial use; later AWS makes a second wagon useful	2
Ibblps 379/395	0–1 optional	same optional wagon	Alternative Kühlwagen; not required in both periods separately	0–1
Food-grade 2-axle Kesselwagen	0–1 optional	0–1 retained, probably less often used	Same speculative wagon can cover both periods if the what-if traffic is used	0–1

Total Collection

The table makes the overlap much clearer:

Collection level	Physical wagons
1979–1984 core fleet	26
Additional wagons needed for 1985–1989	4
Core collection covering both periods	30
With optional additional Kühlwagen	31
With optional food-grade tank wagon as well	32

The important number is therefore 30, not 26 + 30. The 1979–1984 fleet is the foundation, and almost all of it carries straight over into 1985–1989. The later period only really requires:

• 3 × Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302
• 1 × additional Rmms/Rs-type flat wagon

Everything else comes from the existing shared pool. That means 26 of the 30 core wagons — about 87 per cent of the total physical fleet — can serve both main periods. What changes between the periods is therefore more often the waybill, destination and traffic role than the actual model.

Where the Overlap Matters Most

A few wagon families do a particularly large amount of work.

Hbis 294 / Hbis 299

These remain the backbone of the collection. They cover:

Effem

• finished pet food throughout the period.

Other VWE traffic

• Fischer where appropriate;
• Hensen;
• later Heibo.

That makes them one of the safest places to invest in quantity.

Gbs 245 / Gbs 254

These are probably the most flexible wagons in the collection. They can cover:

Effem

• packaging;
• bagged ingredients;
• additives;
• early dry-food what-if traffic.

Non-Effem

• Kuhweg industries;
• Hensen;
• Fischer;
• Stemmen;
• general agricultural or industrial traffic.

The same four physical Gbs can do a surprising amount of work simply by changing their waybills.

Td 928 / Tdgs 930

These also cross between the two traffic worlds. In the early period they can appear at Effem in the dry-food what-if. Elsewhere they can represent:

• fertiliser;
• grain;
• other weather-sensitive agricultural bulk traffic.

After the dry-food production change, I simply stop using them at Effem. The wagons themselves remain useful.

Flat wagons

The Kls/Rmms/Rs pool has less everyday work early on, but becomes more valuable later. In the earlier period it can cover:

• military;
• occasional industrial loads.

From 1988, AWS Wolters gives the same family a much clearer regular purpose. That is why the late-period collection only needs one additional flat wagon rather than an entirely new AWS fleet.

The Sub-periods Change the Freight Orders, Not the Collection

This is where the smaller historical divisions become useful.

1979–1981: Use:

• Hbis 294/299;
• Kühlwagen;
• Gbs;
• Td/Tdgs in the early dry-food what-if;
• F(s)-z 120;
• coal;
• agricultural traffic;
• possible early Löbl traffic.

1982–1983: Add:

• Fischer traffic.

Retain:

• the more varied Effem dry-food inbound mix until the 1983 production change.

1984: Use the anchor-year balance:

• Effem overwhelmingly dominant;
• Hensen begins;
• Kuhweg and other smaller customers contribute to Other;
• fertiliser, coal, potatoes and military traffic appear according to their own profiles.

1985–1987: Reduce:

• Effem dry-food-related Td/Tdgs traffic.

Retain:

• Hbis;
• Kühlwagen;
• Hensen;
• Gbs;
• agricultural traffic.

1988–1989: Add:

• Heibo;
• AWS Wolters;
• Hbis-tt/Hbikks-tt 302;
• greater use of K/R/Rs-type wagons.

The physical collection barely changes. The waybills, destinations and operating roles do.

Why I Do Not Need Twenty Hbis

The 1984 traffic estimate suggests roughly 19–20 loaded Effem outbound wagons per working day. That does not mean I need twenty Hbis standing on the layout at once. A FREMO operating day represents circulation. Loaded wagons can leave Effem, pass through Verden (Aller) Süd and continue towards the DB interface. Other wagons can arrive from staging or neighbouring modules later in the session.

The physical collection therefore needs to support the working cuts and turnover, not recreate the entire day’s traffic as one static train. Eight Hbis 294/299, supplemented by three later Hbikks-tt 302 when appropriate, should be enough to make Effem visibly dominant without filling the module with more wagons than its tracks can actually handle.

Operating clarification, 4 October 2026: I am keeping these fleet quantities as a starting point for the collection. Whether they support the planned session still needs to be checked against suitable empty-wagon supply, agreed loading and release times, staging-yard stock and the meeting’s timetable. The estimate of 19–20 loaded departures is not a complete count of wagon movements. A wagon reaching the staging yard is not automatically ready to return immediately with another order. The fleet can circulate, but that circulation has to follow the agreed operating plan.

The Collection Now Follows the Railway Rather than the Catalogue

That is probably the biggest change from my earlier approach. I no longer want to buy a wagon simply because it is an attractive Bundesbahn model from the right decade. The order is now:

customer → commodity → period → evidence → suitable wagon → available N-scale model.

Sometimes that gives me an exact Bauart. Sometimes the evidence only gets me as far as a wagon family. And sometimes, particularly for the early Effem dry-food scenario, I knowingly use a plausible reconstruction. That is fine, as long as those different levels of evidence remain visible.

The result should be a smaller but much more useful collection. The 1979–1984 fleet provides the foundation. The 1985–1989 period adds only a small number of later wagons.

Most of the fleet is shared. Effem provides the volume. Kuhweg and the other industrial customers provide variety. Agricultural and seasonal traffic changes the rhythm. Hensen, Heibo and AWS make the later years feel different. And Verden (Aller) Süd ties all of those wagons together, whether their final destination is on one of my own modules or somewhere farther along the line in a larger FREMO arrangement.

That is now the fleet I want to build.

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DEUTSCHE VERSION

Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): Die passenden Güterwagen für die VWE-Kunden 1979–1989 (Teil 2: Aufbau des Betriebswagenparks)

Ergänzung vom 4. Oktober 2026: Das Güterbetriebskonzept 2.1 ordnet diesen Wagenpark inzwischen in den FREMO-N-RE-Betrieb ein. Die Kundenrecherche hilft mir weiterhin, passende Wagen für beide Perioden auszuwählen. Die Fahrzeugidentität bleibt auf der Wagenkarte; der aktuelle Beförderungsauftrag steht auf dem Frachtzettel. Die Stückzahlen unten bleiben meine Arbeitsgrundlage für den Kauf der Modelle. Der tatsächliche Arbeitsumfang einer Sitzung ergibt sich aus dem Kundenbedarf, den vereinbarten Ladeabläufen und Wagenfreigaben sowie dem Fahrplan des Treffens.

Als ich mich zum ersten Mal intensiver mit den Kundenwagen für 1979–1989 beschäftigt habe, wollte ich das Ergebnis bewusst nicht in eine Einkaufsliste verwandeln. Das halte ich weiterhin für richtig.

Die Fotos zeigen mir, welche Wagenfamilien auf der VWE tatsächlich vorkamen. Die Kundenchronologie zeigt mir, wo diese Wagen eine Aufgabe gehabt haben könnten. Und die Verkehrszahlen machen deutlich, dass Effem den Betrieb dominieren muss.

Inzwischen habe ich aber genug gelernt, um die nächste Frage zu stellen:

Wie sieht eigentlich eine sinnvoll optimierte erste Wagensammlung für meine beiden Betriebsperioden aus?

Ab hier beginnt die Recherche also ganz konkret zu beeinflussen, was ich tatsächlich kaufe.

Die Fotos kommen weiterhin vor der Einkaufsliste

Die Verkehrszahlen sagen mir, wie viele Wagen ich ungefähr brauche. Sie ersetzen aber nicht den fotografischen Nachweis dafür, welche Wagenfamilien tatsächlich auf die VWE gehören.

Die Fotos und Bildunterschriften von Dieter Riehemann im Historischen Forum von Drehscheibe Online bleiben deshalb eine meiner wichtigsten Grundlagen für den Wagenpark.

Fotografischer Nachweis	Arbeitsidentifikation	Bedeutung für den Wagenpark
Zug aus Stemmen, 10. Mai 1977	Hbis 294, Hbis 299, Gbs 245, F(s)-z 120	Direkter Nachweis eines gemischten zweiachsigen VWE-Güterwagenparks
Kohleverkehr Stemmen	Otmm 57 / Ed(s)/Fc(s) 086	Gibt dieser Wagenfamilie eine konkrete VWE-Aufgabe
Stemmen–Neddenaverbergen	Gbs 245	Bestätigt normalen gedeckten Wagenverkehr südlich von Eitze
Eitze Dorf–Verden (Aller), 16. Mai 1989	Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	Direkter Nachweis für die spätere Periode
Hohenaverbergen–Armsen, 16. Mai 1989	Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	Bestätigt spätere H-Wagen im Verkehr Richtung Armsen
Eitze Bahnhof, 21. Mai 1991	Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	Zeigt die Fortsetzung unmittelbar nach meinem Betriebszeitraum

Mehrere Fotos können natürlich denselben Wagen auf derselben Fahrt zeigen. Deshalb mache ich aus mehrfach fotografierten Wagen keine zusätzlichen Wagenzahlen.

Was mir diese Fotos stattdessen geben, ist eine Priorität. Eine Wagengattung, die tatsächlich auf der VWE fotografiert wurde, sollte für meinen Wagenpark normalerweise vor einem genauso plausiblen Wagen stehen, den ich lediglich aus einem technischen Wagenverzeichnis kenne.

Die beiden Hauptperioden bleiben die Grundlage der Sammlung

Mein grundsätzlicher Betriebsrahmen bleibt:

1979–1984 und 1985–1989.

Die kleineren Unterperioden brauche ich nur dort, wo sich tatsächlich etwas ändert:

• Fischer ab 1982,
• Änderung der Trockenfutterproduktion 1983,
• Hensen ab 1984,
• Heibo ab 1988,
• AWS Wolters ab 1988.

Ich möchte nicht für jedes Zweijahresfenster eine eigene Wagensammlung aufbauen. Stattdessen brauche ich einen Wagenpark für die frühe Periode und eine gezielte Erweiterung für die spätere.

Das ist wesentlich praktikabler.

Effem- und Nicht-Effem-Verkehr müssen trotzdem getrennt betrachtet werden

Die nächste wichtige Unterscheidung ist nicht zeitlich, sondern betrieblich.

Ein Wagen kann entweder zum:

• Effem-Verkehr
• oder zum übrigen VWE-Verkehr außerhalb Effem

gehören.

Das bedeutet aber nicht, dass ein bestimmtes Modell dauerhaft einem einzigen Kunden zugeordnet sein muss. Gerade einige der nützlichsten Wagengattungen überschneiden sich zwischen beiden Verkehrsgruppen.

Ein Gbs kann in einer Betriebssitzung bei Effem eingesetzt werden und in einer anderen Kuhweg, Hensen oder landwirtschaftlichen Verkehr darstellen.

Ein Td/Tdgs kann in einem frühen Trockenfutter-What-if bei Effem auftauchen und in einer späteren Sitzung ausschließlich außerhalb Effem eingesetzt werden.

Genau diese Überschneidung ist nützlich. Der Wagenpark lässt sich dadurch nach Wagengattungen und Verkehrsaufgaben aufbauen – statt für jeden einzelnen Kunden ein eigenes Modell vorzuhalten.

Periode 1: 1979–1984

Die erste Periode muss den Kern meines VWE-Wagenparks bilden.

Effem dominiert zwar den Verkehr, aber die Sammlung muss gleichzeitig Kuhweg, Stemmen, Neddenaverbergen, Kohle, Düngemittel und die kleineren Verkehrsströme abdecken können.

Effem-Wagen 1979–1984

WagenGATTUNG	Empfohlene Anzahl	Aufgabe
Hbis 294 / Hbis 299	8	Kernbestand für fertiges Heimtierfutter
Ihs 377 / Ibbgs 394	4	Derzeit wichtigste Kandidaten für Effem-Kühlwagen
Ibblps 379/395	0–1	Optionale Kühlwagenvariation
Gbs 245/254	gemeinsamer Pool	Frühe Trockenfutter-Zutaten, Verpackungsmaterial, Zusatzstoffe
Td 928 / Tdgs 930	gemeinsamer Pool	Trockenfutter-What-if 1979–1983
lebensmitteltauglicher zweiachsiger Kesselwagen	0–1 optional	Öle/Fette, ausschließlich What-if

Beim Kühlwagenpark hat sich meine Einschätzung gegenüber der früheren Wagenliste verändert.

Ein Foto von Ekki aus den frühen 1980er Jahren liefert inzwischen einen wesentlich besseren visuellen Vergleich für einen der Effem-Kühlwagen.

Nach dem Vergleich der Seitenwandgestaltung rücken:

• Ihs 377
• Ibbgs 394

an die Spitze meiner derzeitigen Auswahl.

Ibblps 379/395 bleibt weiterhin möglich.

Die zuvor erwogenen Ibbhs 397/398.1/400 passen dagegen nicht mehr gut genug zu dem fotografierten Wagen. Das bedeutet natürlich nicht, dass sämtliche Effem-Kühlwagen genau zu diesen Bauarten gehörten. Es bedeutet lediglich, dass ich inzwischen eine bessere Grundlage dafür habe, welche Modelle ich zuerst kaufen sollte.

Nicht-Effem-Wagen 1979–1984

Wagengattung	Empfohlene Anzahl	Aufgabe
Gbs 245/254	4 insgesamt im gemeinsamen Pool	Kuhweg, Stemmen, Hensen ab 1984, allgemeiner gedeckter Verkehr
Td 928 / Tdgs 930	3	Düngemittel / landwirtschaftliches Schüttgut; frühes Effem-What-if
F(s)-z 120 / Ommi 51	1	Direkt fotografisch belegter VWE-Schüttgutwagen
Ed(s)/Fc(s) 086	2	Kohle
E 037 / Es 040	2	Saisonaler/offener Verkehr, frühes Löbl-Szenario
Kls 442/445	1	Militär-/Industriegüter
Rmms 664 oder Rs 680/684	1	Militär-/schwerere Industriegüter

Optimierter erster Wagenpark 1979–1984

Zusammen ergibt sich für mich folgender vollständiger Wagenpark der frühen Periode:

WagenGATTUNG	Anzahl
Hbis 294/299	8
Ihs 377 / Ibbgs 394	4
Gbs 245/254	4
Td 928 / Tdgs 930	3
F(s)-z 120	1
Ed(s)/Fc(s) 086	2
E 037 / Es 040	2
Kls 442/445	1
Rmms 664 oder Rs 680/684	1
optional Ibblps 379/395	0–1
optional lebensmitteltauglicher Kesselwagen	0–1

Damit komme ich auf einen Kernbestand von 26 Wagen. Mit den beiden optionalen Ergänzungen wären es 27 bis 28 Wagen. Das erscheint mir inzwischen als deutlich sinnvolleres erstes Ziel, als jeden Wagen besitzen zu wollen, der theoretisch irgendwann einmal auf der VWE aufgetaucht sein könnte.

Warum der frühe Wagenpark funktioniert

Der entscheidende Punkt ist die Überschneidung.

Ein Gbs gehört nicht dauerhaft zu einem einzigen Kunden. Er kann beispielsweise darstellen:

• Effem-Verpackungsmaterial oder trockene Zutaten,
• Molan,
• Thies & Co,
• Hensen,
• Stemmen,
• sonstigen Stückgutverkehr.

Die Td/Tdgs können darstellen:

• frühe Effem-Trockenfutterzutaten als What-if,
• Düngemittel,
• Getreide oder anderes geeignetes landwirtschaftliches Schüttgut.

Die E/Es können darstellen:

• saisonalen landwirtschaftlichen Verkehr,
• geeignete offene Ladungen,
• frühen Löbl-Verkehr, wenn dieses Szenario verwendet wird.

Der Pool aus Kls/Rmms/Rs kann abdecken:

• Militärverkehr,
• gelegentliche industrielle Ladungen.

Damit entsteht kein Wagenpark, bei dem jedes Modell genau einem Kunden gehört. Es ist ein gemeinsam nutzbarer VWE-Betriebswagenpark.

Periode 2: 1985–1989

Für die spätere Periode beginne ich nicht noch einmal von vorne. Fast der gesamte Wagenpark der frühen Periode bleibt verwendbar. Die spätere Periode ist im Wesentlichen eine Erweiterung und teilweise Neuverteilung der Aufgaben.

Die wichtigsten Veränderungen sind:

• weniger Effem-Verkehr im Zusammenhang mit der früheren Trockenfutterproduktion,
• Hensen bleibt aktiv,
• Hbis-tt/Hbikks-tt 302 gewinnt an Bedeutung,
• Heibo kommt ab 1988 hinzu,
• AWS Wolters kommt ab 1988 hinzu,
• Flachwagen werden wichtiger.

Effem-Wagen 1985–1989

Wagengattung	Anzahl im späteren Wagenpark	Aufgabe
Hbis 294 / Hbis 299	8 weiterverwenden	Weiterhin Kernbestand für Effem-Fertigprodukte
Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	3 ergänzen	Später H-Wagen-Verkehr
Ihs 377 / Ibbgs 394	4 weiterverwenden	Eingehender Kühlwagenverkehr
Gbs 245/254	gemeinsamen Pool weiterverwenden	Verpackung / allgemeiner Verkehr
Td/Tdgs	weiterverwenden, überwiegend außerhalb Effem	Landwirtschaft / Düngemittel
lebensmitteltauglicher Kesselwagen	optional	Nur bei weitergeführtem What-if

Nicht-Effem-Wagen 1985–1989

WAGENGATTUNG	Änderung	Aufgabe
Gbs 245/254	weiterverwenden	Hensen, Kuhweg soweit zutreffend, allgemeiner Verkehr
Td 928 / Tdgs 930	weiterverwenden	Düngemittel / landwirtschaftlicher Verkehr
F(s)-z 120	weiterverwenden, soweit für das gewählte Jahr passend	Kontinuität einer älteren Wagenbauart
Ed/Fc 086	bei Bedarf weiterverwenden	Kohle, soweit der Verkehr noch relevant ist
E/Es	weiterverwenden	Saisonaler/offener Verkehr
Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	3 ergänzen	Hensen, möglicher Heibo-Verkehr, später gedeckter Verkehr
Kls/Rmms/Rs	gezielt ergänzen	AWS Wolters ab 1988
zusätzlicher Flachwagen	optional	Spätere AWS-Erweiterung

Optimierte Erweiterung für 1985–1989

Wenn der Wagenpark für 1979–1984 bereits vorhanden ist, braucht die spätere Periode nur eine relativ kleine Ergänzung:

Zusätzlicher Wagen	Anzahl
Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	3
zusätzlicher Flachwagen der Rmms/Rs-Familie	1
optional zweiter Flachwagen für die späte Periode	0–1

Damit reichen vier zusätzliche Kernwagen, um die spätere Periode abzudecken. Mit einem etwas stärkeren AWS-Verkehr wären es fünf. Die zweite Periode benötigt also keinen eigenen Wagenpark. Sie erweitert den ersten.

Periode 1 und Periode 2 im direkten Vergleich

Der wichtigste Punkt ist, dass ich für beide Perioden keine zwei getrennten Sammlungen brauche. Die meisten Wagen werden gemeinsam genutzt. Die spätere Periode ergänzt hauptsächlich einige neue Wagen oder verändert die Verkehrsaufgabe bereits vorhandener Modelle.

Wagengattung	Bedarf 1979–1984	Bedarf 1985–1989	Gemeinsamer Pool / Überschneidung	Physischer Gesamtbestand
Hbis 294 / Hbis 299	8	8 weiterverwenden	Derselbe Kernbestand; Effem durchgehend, zusätzlich Fischer/Hensen/Heibo soweit passend	8
Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302	–	3 ergänzen	Nur spätere Periode; Hensen, möglicher Heibo-Verkehr und später gedeckter Verkehr	3
Ihs 377 / Ibbgs 394	4	4 weiterverwenden	Derselbe Effem-Kühlwagenpool in beiden Perioden	4
Gbs 245 / Gbs 254	4	4 weiterverwenden	Große Überschneidung: Effem-Zulieferungen/Verpackung, Kuhweg, Hensen, Fischer, Landwirtschaft/allgemeiner Verkehr	4
Td 928 / Tdgs 930	3	3 weiterverwenden	Frühes Effem-Trockenfutter-What-if; ansonsten Düngemittel/landwirtschaftliches Schüttgut	3
F(s)-z 120 / Ommi 51	1	1 weiterverwenden, soweit für das gewählte Jahr passend	Vorbildlich belegter allgemeiner/Schüttgut-VWE-Verkehr statt kundenspezifischer Einsatz	1
Ed(s) / Fc(s) 086	2	2 nach Bedarf weiterverwenden	Kohleverkehr; derselbe kleine Spezialwagenpool kann beide Perioden bedienen	2
E 037 / Es 040	2	2 weiterverwenden	Saisonaler/landwirtschaftlicher Verkehr; frühes Löbl-Szenario soweit verwendet	2
Kls 442/445	1	1 weiterverwenden	Militär-/Industrieverkehr; später auch für AWS nutzbar	1
Rmms 664 / Rs 680/684	1	2 insgesamt in der späten Periode	Früher Militär-/Industrieverkehr; später macht AWS einen zweiten Wagen sinnvoll	2
Ibblps 379/395	0–1 optional	derselbe optionale Wagen	Alternative Kühlwagenbauart; nicht für beide Perioden getrennt erforderlich	0–1
lebensmitteltauglicher zweiachsiger Kesselwagen	0–1 optional	0–1 weiterverwenden, wahrscheinlich seltener	Derselbe spekulative Wagen kann beide Perioden abdecken, wenn das What-if verwendet wird	0–1

Gesamtbestand

In dieser Gegenüberstellung wird die Überschneidung deutlich:

Ausbaustufe	Physische Wagen
Kernbestand 1979–1984	26
Zusätzliche Wagen für 1985–1989	4
Kernbestand für beide Perioden	30
Mit optionalem zusätzlichem Kühlwagen	31
Zusätzlich mit optionalem lebensmitteltauglichem Kesselwagen	32

Die entscheidende Zahl ist also 30 – nicht 26 plus 30.

Der Wagenpark von 1979–1984 bildet die Grundlage, und fast alles davon lässt sich direkt in die Periode 1985–1989 übernehmen. Tatsächlich braucht die spätere Periode im Kern nur:

• 3 × Hbis-tt 302 / Hbikks-tt 302
• 1 × zusätzlichen Flachwagen der Rmms/Rs-Familie

Alles andere kommt aus dem vorhandenen gemeinsamen Pool.

Damit können 26 der 30 Kernwagen, also ungefähr 87 Prozent des gesamten physischen Wagenparks, in beiden Hauptperioden eingesetzt werden. Zwischen den Perioden ändern sich deshalb häufiger Frachtzettel, Ziel und Verkehrsaufgabe als das eigentliche Modell.

Wo die Überschneidung besonders wichtig ist

Einige Wagengattungen übernehmen besonders viele Aufgaben.

Hbis 294 / Hbis 299

Sie bleiben das Rückgrat des Wagenparks.

Sie decken ab:

Effem

• fertiges Heimtierfutter über den gesamten Zeitraum

Übriger VWE-Verkehr

• Fischer, soweit passend,
• Hensen,
• später Heibo.

Damit gehören sie zu den Wagenfamilien, bei denen sich eine größere Stückzahl besonders lohnt.

Gbs 245 / Gbs 254

Diese Wagen sind wahrscheinlich die flexibelsten Modelle meiner Sammlung.

Sie können abdecken:

Effem

• Verpackungsmaterial,
• Sackware,
• Zusatzstoffe,
• frühes Trockenfutter-What-if.

Nicht-Effem

• Kuhweg-Industrien,
• Hensen,
• Fischer,
• Stemmen,
• allgemeinen landwirtschaftlichen oder industriellen Verkehr.

Dieselben vier physischen Gbs können überraschend viele Aufgaben übernehmen – allein durch den Wechsel der Frachtzettel.

Td 928 / Tdgs 930

Auch diese Wagen wechseln zwischen beiden Verkehrsbereichen. In der frühen Periode können sie im Trockenfutter-What-if bei Effem auftauchen. An anderer Stelle können sie darstellen:

• Düngemittel,
• Getreide,
• anderes witterungsempfindliches landwirtschaftliches Schüttgut.

Nach der Verlagerung der entsprechenden Trockenfutterproduktion setze ich sie bei Effem einfach nicht mehr ein.

Flachwagen

Der Pool aus Kls/Rmms/Rs hat in der frühen Periode weniger regelmäßige Aufgaben, wird später aber deutlich wertvoller. Früh kann er abdecken:

• Militärverkehr,
• gelegentliche Industriegüter.

Ab 1988 bekommt dieselbe Wagenfamilie mit AWS Wolters eine wesentlich klarere regelmäßige Aufgabe. Deshalb braucht die spätere Periode auch nur einen zusätzlichen Flachwagen und keinen völlig neuen AWS-Wagenpark.

Die Unterperioden verändern die Frachtaufträge, nicht die Sammlung

Genau hier werden die kleineren historischen Unterteilungen nützlich.

1979–1981

Einsetzen:

• Hbis 294/299,
• Kühlwagen,
• Gbs,
• Td/Tdgs im frühen Trockenfutter-What-if,
• F(s)-z 120,
• Kohlewagen,
• landwirtschaftlichen Verkehr,
• möglichen frühen Löbl-Verkehr.

1982–1983

Neu hinzu:

• Fischer-Verkehr.

Beibehalten:

• den vielfältigeren Effem-Eingangsverkehr für Trockenfutter bis zur Produktionsänderung 1983.

1984

Das Bezugsjahr:

• Effem dominiert deutlich,
• Hensen beginnt,
• Kuhweg und andere kleinere Kunden tragen zu Sonstiges bei,
• Düngemittel, Kohle, Kartoffeln und Militärverkehr erscheinen entsprechend ihren eigenen Verkehrsprofilen.

1985–1987

Reduzieren:

• Effem-Verkehr mit Td/Tdgs im Zusammenhang mit Trockenfutter.

Beibehalten:

• Hbis,
• Kühlwagen,
• Hensen,
• Gbs,
• landwirtschaftlichen Verkehr.

1988–1989

Neu hinzu:

• Heibo,
• AWS Wolters,
• Hbis-tt/Hbikks-tt 302,
• stärkerer Einsatz von K-/R-/Rs-Wagen.

Der physische Wagenpark verändert sich dabei kaum.

Frachtzettel, Ziele und betriebliche Aufgaben ändern sich.

Warum ich keine zwanzig Hbis brauche

Die Verkehrsrechnung für 1984 ergibt ungefähr 19 bis 20 beladene Effem-Ausgangswagen pro Werktag. Das bedeutet aber nicht, dass ich zwanzig Hbis gleichzeitig auf meiner Anlage stehen haben muss.

Ein FREMO-Betriebstag bildet Wagenumlauf ab. Beladene Wagen können Effem verlassen, durch Verden (Aller) Süd laufen und anschließend Richtung DB-Schnittstelle weiterfahren. Andere Wagen können später aus dem Schattenbahnhof oder von benachbarten Modulen wieder in den Betrieb kommen. Der physische Wagenpark muss deshalb die tatsächlich zu bearbeitenden Wagengruppen und den Umlauf unterstützen.

Er muss nicht den gesamten Tagesverkehr gleichzeitig als einen statischen Zug darstellen. Acht Hbis 294/299, in der späteren Periode ergänzt durch drei Hbikks-tt 302, sollten deshalb ausreichen, um Effem sichtbar dominieren zu lassen, ohne die Module mit mehr Wagen zu füllen, als die Gleise überhaupt aufnehmen können.

Betriebliche Ergänzung vom 4. Oktober 2026: Diese Stückzahlen behalte ich als Ausgangspunkt für meine Sammlung bei. Ob sie für die geplante Sitzung ausreichen, muss ich noch anhand der Versorgung mit passenden Leerwagen, der vereinbarten Lade- und Freigabezeiten, des Wagenbestands im Schattenbahnhof und des Treffensfahrplans prüfen. Die geschätzten 19–20 beladenen Ausgangswagen sind keine vollständige Zählung aller Wagenbewegungen. Ein Wagen, der den Schattenbahnhof erreicht, steht nicht automatisch sofort für die Rückfahrt mit einem neuen Auftrag bereit. Der Wagenpark kann umlaufen, aber dieser Umlauf muss zum vereinbarten Betriebsablauf passen.

Die Sammlung folgt jetzt der Bahn und nicht mehr dem Katalog

Das ist wahrscheinlich die größte Veränderung gegenüber meinem früheren Ansatz. Ich möchte keinen Wagen mehr nur deshalb kaufen, weil er ein attraktives Bundesbahn-Modell aus dem richtigen Jahrzehnt ist.

Die Reihenfolge ist inzwischen:

Kunde → Ware → Zeitraum → Nachweis → geeigneter Wagen → verfügbares Spur-N-Modell

Manchmal führt mich das bis zu einer konkreten Bauart. Manchmal reicht der Nachweis nur bis zu einer Wagengattung. Und manchmal verwende ich – insbesondere beim frühen Effem-Trockenfutterverkehr – ganz bewusst eine plausible Rekonstruktion.

Das ist für mich in Ordnung, solange diese unterschiedlichen Belegstufen sichtbar bleiben. Das Ergebnis sollte eine kleinere, aber wesentlich nützlichere Sammlung sein. Der Wagenpark 1979–1984 bildet die Grundlage.

Für 1985–1989 kommen nur wenige spätere Wagen hinzu. Der größte Teil des Bestands bleibt gemeinsam nutzbar.

Effem liefert das Volumen. Kuhweg und die anderen Industriekunden sorgen für Abwechslung. Landwirtschaftlicher und saisonaler Verkehr verändert den Rhythmus. Hensen, Heibo und AWS lassen die späteren Jahre anders wirken.

Und Verden (Aller) Süd verbindet all diese Wagen miteinander – unabhängig davon, ob ihr endgültiges Ziel auf einem meiner eigenen Module liegt oder in einem größeren FREMO-Arrangement weiter südlich auf der Strecke dargestellt wird.

Genau diesen Wagenpark möchte ich jetzt aufbauen.