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When I put the individual locomotives together in my VWE Fleet Registry, I could follow each vehicle’s history, but I still had to look back and forth between the tables to see which locomotives were available in a particular year. The steam and diesel timelines helped, but I wanted to see the complete development of the fleet on one common time axis. So I brought the steam locomotives, diesel locomotives and road-rail vehicles together in a single infographic, with a graph above it showing the recorded fleet count for each calendar year.

VWE Traction Timeline, 1910–2026. Recorded service periods and annual fleet counts, based on the VWE Fleet Registry. The yellow band marks my modelling period 1979–1989. Click the image for the full-size version.

Steam And Diesel Alongside One Another

The first thing that struck me was how long steam and diesel overlapped. The first Deutz diesel arrived in 1936, followed by another in 1939, yet Hanomag 6284 (VWE 4, later 322) remained with the railway until 1960. In the 1950s, Krauss 6890 and Hanomag 7292 also joined the steam fleet. On the timeline, the 1936–1960 overlap becomes immediately visible. It was not a sudden change from one form of traction to the other.

How Many Vehicles Were There?

The upper graph is particularly interesting when I compare years that otherwise have little in common. Based on the dated entries in my registry, the recorded count reaches five vehicles in 1911–1916, 1956 and 1965–1970. Those peaks represent very different fleets: early steam locomotives, a mixture of steam and diesel in 1956, and diesel locomotives in the later period. A similar count does not necessarily mean a similar operating arrangement.

I count the recorded start and end years of each VWE-owned locomotive or road-rail vehicle. This is a calendar-year count, not a record of how many vehicles were simultaneously working or technically available on a particular day. Hanomag 5888 and LHW 1231 are shown separately but excluded from this count because of their uncertain service periods. For the Köf III 335 053-5 and the older ZWEIWEG Unimog VER-W 770, I count only as far as the last documented years in the registry, 2017 and 1982 respectively. Hired locomotives and the Effem-owned Köf II before 1987 are shown on the timeline but excluded from the VWE-owned count.

What This Means For My 1979–1989 Model

Looking at the highlighted period, I can now see the change in traction that matters for my own modules. The Gmeinder WR 200 B 14 (VWE 2) and MaK 240 B (VWE 4) span the whole period. In 1983 the Krauss-Maffei ML 500 C (VWE 3) was replaced by the Jung R 30 C (VWE 1 / DL 1). The two locomotives therefore belong to different operating-year choices, even though both appear in the 1983 calendar-year count.

The Effem Köf II is an especially useful example of why I need to distinguish fleet ownership from the work performed. From 1979 to 1986 it was Effem’s own works locomotive. In 1987 the VWE took it over as Lok 5, and I use 1987–1988 as the corresponding operating years in my FREMO concept. Its later transfer to the VEF in 1989 is a separate event. The same locomotive is shown in two colours on the timeline, so it is not counted twice.

For my operating sessions, this means I can choose traction according to the selected year, while keeping the established division between the VWE transfer and the shunting at Effem. The timeline helps with vehicle selection; it does not establish which locomotive worked a particular train or replace the operating instructions and evidence for the selected year.

Looking Beyond 1989

The timeline also reminded me that my modules need not be restricted to 1979–1989 at every FREMO meeting. The Köf III 335 053-5, which came to the VWE in 2008, would be an interesting addition to my N-scale collection for a suitable later operating year. The ZAGRO road-rail Unimog and the SLM Tm IV shunting tractor illustrate the more recent fleet. I can use appropriate later traction and wagons without changing the historical foundation of my module group. Where the infrastructure or customer traffic differs from the selected year, that remains a conscious modelling compromise.

What I Still Need To Clarify

The timeline makes the gaps in my research easier to spot, too. I still need to establish when LHW 1231 joined the VWE, the precise withdrawal dates of the Köf III and the original road-rail Unimog, and the exact dates for some hired vehicles. I have kept these uncertainties visible rather than filling the gaps with assumed years. The separate steam and diesel timelines and the individual vehicle records will remain in the Fleet Registry, while this combined view helps me see the connections between them.

Sources

• German160 – VWE Fleet Registry (including sources and vehicle histories)

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DEUTSCHE VERSION

Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): Was der Gesamtzeitstrahl über den Fahrzeugbestand verrät

Beim Zusammenstellen der einzelnen Lokomotiven in meinem VWE-Lokomotiv- und Fahrzeugregister konnte ich zwar die Lebensläufe gut nachvollziehen. Um herauszufinden, welche Lokomotiven in einem bestimmten Jahr zur Verfügung standen, musste ich aber immer wieder zwischen den Tabellen hin- und herblättern. Die getrennten Zeitstrahlen für Dampf- und Diesellokomotiven halfen schon weiter. Nun wollte ich die gesamte Entwicklung auf einer gemeinsamen Zeitachse sehen. Deshalb habe ich Dampflokomotiven, Diesellokomotiven und Zweiwegefahrzeuge in einer Infografik zusammengeführt und darüber ein Diagramm mit dem erfassten Fahrzeugbestand je Kalenderjahr ergänzt.

VWE-Gesamtzeitstrahl 1910–2026. Einsatzzeiträume und Jahresbestand auf Grundlage des VWE-Lokomotiv- und Fahrzeugregisters. Der gelbe Bereich markiert meinen Modellzeitraum 1979–1989. Die Grafik lässt sich durch Anklicken in voller Größe öffnen.

Dampf und Diesel nebeneinander

Was mir zuerst auffiel, war die lange Überschneidung von Dampf- und Dieseltraktion. Bereits 1936 kam die erste Deutz-Diesellokomotive zur VWE, 1939 folgte eine zweite. Die Hanomag 6284 (VWE 4, später 322) blieb jedoch bis 1960 bei der Bahn. In den 1950er Jahren kamen mit der Krauss 6890 und der Hanomag 7292 sogar noch zwei Dampflokomotiven hinzu. Auf dem Zeitstrahl sieht man die Überschneidung von 1936 bis 1960 auf einen Blick. Der Wechsel von Dampf auf Diesel vollzog sich also nicht von heute auf morgen.

Wie viele Fahrzeuge waren im Bestand?

Das obere Diagramm finde ich besonders interessant, wenn ich Jahre miteinander vergleiche, die sonst wenig gemeinsam haben. Auf Grundlage der datierten Einträge in meinem Register erreicht der erfasste Bestand in den Jahren 1911–1916, 1956 und 1965–1970 jeweils fünf Fahrzeuge. Dahinter stehen ganz unterschiedliche Bestände: die frühen Dampflokomotiven, 1956 ein Nebeneinander von Dampf und Diesel und später Diesellokomotiven. Eine ähnliche Fahrzeugzahl bedeutet also nicht unbedingt einen ähnlichen Betrieb.

Für die Zählung berücksichtige ich die im Register erfassten Anfangs- und Endjahre der VWE-eigenen Lokomotiven und Zweiwegefahrzeuge. Es geht um den Bestand im jeweiligen Kalenderjahr, nicht um die Anzahl der an einem bestimmten Tag gleichzeitig eingesetzten oder technisch betriebsbereiten Fahrzeuge. Hanomag 5888 und LHW 1231 sind gesondert dargestellt, wegen ihrer ungeklärten Einsatzzeiträume aber nicht mitgezählt. Bei der Köf III 335 053-5 und dem älteren ZWEIWEG-Unimog VER-W 770 reicht die Zählung nur bis zu den letzten im Register belegten Jahren 2017 bzw. 1982. Mietlokomotiven und die Effem-Werks-Köf II vor 1987 sind im Zeitstrahl sichtbar, zählen aber nicht zum VWE-eigenen Jahresbestand.

Was das für meinen Modellzeitraum 1979–1989 bedeutet

Im hervorgehobenen Bereich sehe ich nun die Veränderungen im Lokomotivbestand, die für meine Module besonders wichtig sind. Die Gmeinder WR 200 B 14 (VWE 2) und die MaK 240 B (VWE 4) gehören zum gesamten Zeitraum. 1983 wurde die Krauss-Maffei ML 500 C (VWE 3) durch die Jung R 30 C (VWE 1 / DL 1) ersetzt. Für die Wahl der Triebfahrzeuge im jeweiligen Betriebsjahr sind das zwei unterschiedliche Abschnitte, auch wenn beide Lokomotiven in der Zählung für 1983 erscheinen.

An der Effem-Köf II wird besonders deutlich, warum ich zwischen Eigentum und Einsatzaufgabe unterscheiden muss. Von 1979 bis 1986 war sie die eigene Werkslok von Effem. 1987 übernahm die VWE sie als Lok 5; in meinem FREMO-Konzept sind 1987–1988 die entsprechenden Betriebsjahre. Die spätere Abgabe an die VEF im Jahr 1989 ist davon zu unterscheiden. Im Zeitstrahl erscheint dieselbe Lok in zwei Farben, ohne doppelt gezählt zu werden.

Für meine Betriebssessions bedeutet das, dass ich die Triebfahrzeuge passend zum gewählten Jahr auswählen kann und dabei die festgelegte Arbeitsteilung zwischen VWE-Übergabe und Rangierdienst bei Effem beibehalte. Der Zeitstrahl hilft mir bei der Fahrzeugauswahl. Welche Lok einen bestimmten Zug fuhr, lässt sich daraus jedoch nicht ableiten; die Betriebsunterlagen und Nachweise zum jeweiligen Jahresstand bleiben maßgebend.

Ein Blick über 1989 hinaus

Der Zeitstrahl hat mir auch wieder vor Augen geführt, dass meine Module bei FREMO-Treffen nicht immer auf die Jahre 1979–1989 beschränkt sein müssen. Die Köf III 335 053-5, die 2008 zur VWE kam, wäre für einen passenden späteren Jahresstand eine interessante Ergänzung meines Spur-N-Fahrzeugparks. Der ZAGRO-Zweiwege-Unimog und der SLM-Rangiertraktor Tm IV zeigen die jüngere Entwicklung des Bestands. Mit passenden späteren Lokomotiven und Wagen kann ich die Module nutzen, ohne die historische Grundlage meiner Modulgruppe zu ändern. Wo Gleisanlagen oder Kundenverkehre vom gewählten Jahresstand abweichen, bleibt dies ein bewusster Modellkompromiss.

Was ich noch klären möchte

Auch die Lücken in meiner Recherche fallen mir auf dem Zeitstrahl leichter auf. Wann kam LHW 1231 zur VWE? Wann endete der Einsatz der Köf III und des ursprünglichen Zweiwege-Unimogs? Auch bei einigen Mietlokomotiven fehlen noch genaue Daten. Diese Fragen lasse ich bewusst offen, statt die Lücken mit angenommenen Jahreszahlen zu füllen. Die getrennten Dampf- und Dieselzeitstrahlen sowie die einzelnen Fahrzeuglebensläufe bleiben im Fahrzeugregister erhalten. Der Gesamtzeitstrahl hilft mir, die Zusammenhänge zwischen ihnen zu erkennen.

Quellen

• German160 – VWE-Lokomotiv- und Fahrzeugregister (einschließlich Quellen und Fahrzeuglebensläufen)