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I discovered that the precise wording of train-running reports can change even where the underlying idea stays familiar. One especially important difference appears between the earlier Bundesbahn train-control instructions and the later DB AG text. The Reichsbahn’s simplified branch-line rules and FV-NE need separate handling too.
Train-running Reports — Zuglaufmeldungen
On a train-controlled line, the controller (Zugleiter) authorises movements on the basis of the prescribed communications. Requests and permission to proceed, arrival or section-clear reports, and other forms must follow the chosen railway’s rulebook and period. They should not be merged with train reports between neighbouring signallers.
| Railway / rules | Applicable document | Wording and terminology |
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn | DV/DS 436, 1972 original examined; confirm amendments for later years | The documented 1972 examples use „Kann Zug … bis … fahren?“ for the request, and a „kann … Uhr“ formula in the permission. |
| Deutsche Reichsbahn | DV 437 for simplified branch-line operation: BNd before 28 Sep 1980; VND from 28 Sep 1980 | The 1980 VND terminology distinguishes Zuglaufmeldung (Zlm) from Verlassensmeldung (Vlm) and Zusatzmeldung (Zsm). Use the dated DV 437 for literal speech forms. |
| DB AG / DB InfraGO | Ril 436.0002, currently effective (13 December 2015; listed in INB 2026) | The request uses „Darf Zug … bis … fahren?“; subsequent authority and reports follow Ril 436 and local instructions. |
| Non-federal railway (FV-NE) | FV-NE Ausgabe 1984 with specified amendments, § 10 | The Fahranfrage includes an intended clock time, and the Fahrerlaubnis states the clock time. This must not be silently replaced by Ril 436 wording. |
DB AG / DB InfraGO — current rulebook as at 8 October 2026: Ril 436.0002 (Zuglaufmeldungen, Zugmeldungen), effective 13 December 2015 and still the latest listed edition in INB 2026. The five defined train-running report types and the spoken formulas below are based on this currently applicable rulebook, subject to local instructions.
Detailed Types of Train-running Reports
A Zuglaufmeldung is not simply anything a crew says over the telephone. The report has a defined operational purpose, sender, recipient and preconditions. The table below follows the DB AG Ril 436.0002, currently applicable in October 2026 (effective 13 December 2015); the Bundesbahn, Reichsbahn and FV-NE variations follow separately.
| Type | Who communicates with whom | When it matters and what it establishes |
|---|---|---|
| Fahranfrage — request for permission | Train conductor (Zugführer) or local station signaller (örtlicher Bahnhofsfahrdienstleiter) asks the Zugleiter; the method can vary where radio is used. | Requests permission to a named Zuglaufstelle or neighbouring Zugmeldestelle. Under Ril 436 it initiates the Fahrerlaubnis exchange, but is not a sixth separately listed Zuglaufmeldung. |
| Fahrerlaubnis (Fe) — permission to proceed | Zugleiter grants or refuses the specified train’s movement; at staffed stations the local Fdl communicates permission to the crew. | Names the authorised destination and is required where the timetable/arrangement prescribes. The actual departure still depends on the other operating conditions. |
| Ankunftsmeldung (Ak) — arrival report | Zugführer or local station Fdl reports to the Zugleiter. | Confirms arrival after the prescribed train-completeness and clearing conditions; especially relevant to train succession and crossings. |
| Verlassensmeldung (Ve) — vacating report | On an unstaffed Zuglaufstelle, a permitted member of railway staff or another train’s Zugführer reports to the Zugleiter. | Given only after the train has passed the prescribed exit clearance point. It can help show the location is clear for the next movement. |
| Fahrwegsicherungsmeldung (FsE) — route-secured report | Zugführer of the first train reports to the Zugleiter on an unstaffed crossing location in the prescribed circumstances. | Confirms the entry route for the second train is secured; relevant to permitting the second train to enter without stopping at the Trapeztafel when authorised. |
| Abstellmeldung (As) — stabled-clear report | Zugführer on an unstaffed location reports to the Zugleiter. | Applies only under the prescribed stabling, main-line clearance and key-control conditions, after the required preceding event. It does not simply mean a wagon was left at a siding. |
| Rangiererlaubnis — separate shunting permission | Zugleiter authorises shunting in the relevant situation. | Important to operations but regulated separately (Ril 436.0004), rather than being one of the five Zuglaufmeldungen. |
| Special additions and supplementary notices | Depending on the rules: information about uncoupled assisting locomotives, completeness, delay, disturbed equipment or other events. | Only the specific additions ordered in the relevant rulebook apply. Do not treat them as new standard Zuglaufmeldungen. |
In Ril 436.0002, the five formal Zuglaufmeldungen are Fe, Ak, Ve, FsE and As. Each starts with the term Zuglaufmeldung when spoken, subject to the edition’s specific exception for how the Fahrerlaubnis request is initiated. What the crew must actually give is set by the timetable, order and local instructions.
Reports in Different Operating Situations
| Situation | Reports most likely relevant | Important condition |
|---|---|---|
| Departure onto the Zugleitstrecke | Fahranfrage / Fahrerlaubnis | Permission only after the required prerequisites and route/line availability have been checked. |
| Arrival at a reporting location | Ankunftsmeldung | Complete arrival and clearance of the designated point must be established first. |
| A train vacates an unstaffed reporting location | Verlassensmeldung | Only from an authorised reporter after the designated exit point is cleared. |
| Crossing or overtaking at an unstaffed station | Fahrerlaubnis and Ankunftsmeldung for the trains; sometimes Fahrwegsicherungsmeldung | The second train may face special entry requirements, including an ordered stop at the Trapeztafel unless the conditions for another method are satisfied. |
| Train or shunting movement stabled clear of the main track | Abstellmeldung, if prescribed | Prerequisites include the specified siding, clear main tracks and custody of the Zugführerschlüssel. |
| Shunting at an intermediate station | Rangiererlaubnis where required | Not interchangeable with authority for a train movement. |
Different Railways — Do Not Mix Report Types
Bundesbahn DV 436 (1972): its documented core concerns Fahranfrage/Fahrerlaubnis, Ankunftmeldung and Verlassensmeldung. Do not retroactively add all the later Ril 436 reporting types to a 1972 session.
Reichsbahn DV 437: distinguish BNd (before 28 September 1980) from VND (from that date). In VND, the specifically named Zuglaufmeldung (Zlm), Verlassensmeldung (Vlm) and Zusatzmeldung (Zsm) must not be reclassified using later DB AG language; period-authentic formulas still need the original edition.
DB AG Ril 436: use its five types and local instructions. FV-NE § 10: the amended B21 text identifies Fahranfrage/Fahrerlaubnis, Ankunft- oder Verlassensmeldung and Abstellmeldung. It also provides a separate requested Zugvollständigkeitsmeldung. The modern DB AG Fahrwegsicherungsmeldung cannot automatically be inserted into the FV-NE list.
How the Request and Response Work
On the controlled line, the train crew or local operating employee makes a request where prescribed; the Zugleiter decides whether to grant permission. Arrival and vacating reports are separate actions and must only be given when their conditions have been fulfilled.
| Railway / edition | Request / report — train crew or local staff | Response — train controller (Zugleiter) |
|---|---|---|
| Bundesbahn, original DV 436 (1972) | Original example: „Kann Zug 16185 bis Bstadt fahren?“; on arrival: „Zug 16185 in Cweiler 19.29 Uhr“. | Original example: „Zug 16185 kann 19.50 Uhr bis Bstadt fahren“. If permission cannot be given: „Nein warten“. |
| Bundesbahn, late 1980s VZB practice | Contemporary operational example uses „Darf Zug … bis … fahren?“ in a documented late-1980s context. | The corresponding darf reply must be checked against the applicable period/regional rules; do not retroactively replace the 1972 formula. |
| Reichsbahn, DV 437 BNd (before 28 Sep 1980) | Staff communicate under the BNd provisions and any Befehl N. Exact period formula not verified. | The Zugleiter issues the applicable authority under DV 437. Original wording to be attached from that edition. |
| Reichsbahn, DV 437 VND (from 28 Sep 1980) | Zlm, Vlm and Zsm are distinct report categories; a Zlm combines arrival with departure authority in its specific context. Exact speech requires the dated DV 437. | Zugleiter’s response and any authority follow the selected VND edition and corrections; avoid current Ril-436 formulas. |
| DB AG, Ril 436.0002 (applicable in 2026; effective 13 Dec 2015) | Documented: „Darf Zug … bis … fahren?“; separate arrival and vacating reports where prescribed. | Documented: „Zug … darf bis … fahren.“; if not authorised, „Nein, warten.“ |
| FV-NE, Ausgabe 1984 with amendments B21 | Request under § 10 identifies the train, intended route and clock time. Quote exact formula only from the selected amendment edition. | Permission specifies the relevant clock time, or the request is refused. Do not conflate this with current Ril 436. |
The 1972 Bundesbahn formulas above are evidenced by the original DV 436, not a modernised FREMO reconstruction. The DR and FV-NE rows describe the procedural exchange where a dated verbatim formula is not yet verified. Repetition, confirmation and documentation must follow the rulebook chosen for the operating session.
Exact German Wording — Crew and Zugleiter
The quotation marks below identify documented German speaking formulas. Square brackets stand for variables to be filled in and are not spoken. Unlike permission requests, arrival, vacating and route-secured reports are reports, so the recipient normally repeats/acknowledges the report under the applicable speaking rules; their receipt does not itself grant fresh permission to proceed.
| Railway / issue and report | Crew or local staff — request / report | Zugleiter — answer / acknowledgement |
|---|---|---|
| Bundesbahn — original DV 436 (1972), Fahranfrage / Fahrerlaubnis | Original example: „Kann Zug 16185 bis Bstadt fahren?“ | Original reply: „Zug 16185 kann 19.50 Uhr bis Bstadt fahren“. When unable to authorise: „Nein warten“. |
| Bundesbahn — original DV 436 (1972), Ak / Verlassensmeldung | Arrival example: „Zug 16185 in Cweiler 19.29 Uhr“. Vacating example: „Zug 4066 hat 20.42 Uhr Fburg verlassen“. | The report is received, repeated and recorded as prescribed. No separate permission is implicit; the exact response formula should be taken from that edition’s speaking instructions. |
| Bundesbahn — documented late 1980s use | A secondary contemporary example uses „Darf Zug 67631 bis Beienheim fahren?“. It is not the documented 1972 formula. | The corresponding permission must be taken from the railway’s valid period instructions; no response is attributed verbatim without evidence. |
| Reichsbahn — DV 437 BNd (before 28 Sep 1980) | Train-related request/report according to the dated BNd issue: exact German speech not verified. | Controller’s permission/response: exact original not verified; Befehl N and local orders remain separate. |
| Reichsbahn — DV 437 VND (from 28 Sep 1980) | Zlm, Vlm and Zsm have their own meanings. Original dialogue for the relevant issue not verified. | Zugleiter’s original answer/acknowledgement must be sourced from DV 437 plus dated corrections, not supplied from later Ril 436. |
| DB AG — Ril 436.0002 (gültig 2026; in Kraft seit 2015), Fahranfrage / Fe | „Zuglaufmeldung. Darf Zug [Nr.] bis [Zuglaufstelle] fahren?“ | „Zug [Nr.] darf bis [Zuglaufstelle] fahren.“ or „Nein, warten.“. The Fahranfrage itself is not repeated. |
| DB AG — Ril 436.0002 (gültig 2026; in Kraft seit 2015), Ak / Ve | Arrival: „Zuglaufmeldung. Zug [Nr.] in [Ort].“ Vacating: „Zuglaufmeldung. Zug [Nr.] hat [Ort] verlassen.“ | Recipient repeats the report using the rulebook’s speaking procedure; the sender confirms correctness. This is not another Fahrerlaubnis. |
| DB AG — Ril 436.0002 (gültig 2026; in Kraft seit 2015), FsE / As | Route secured: „Zuglaufmeldung. Fahrweg für Zug [Nr.] nach Gleis [Nr.] gesichert.“ Stabling: „Zuglaufmeldung. Zug [Nr.] / Rangierfahrt in [Ort] in Gleis [Nr.] abgestellt.“ | Zugleiter receives and records the prescribed report, with repeat/confirmation under the applicable speaking procedure. |
| FV-NE — § 10, B18 (2015), Fahranfrage / Fe | „Darf Zug [Nr.] [Uhrzeit] Uhr bis [Ort] fahren?“ | „Zug [Nr.] darf [Uhrzeit] Uhr bis [Ort] fahren.“ If a crossing takes place there, use the prescribed crossing addition. |
| FV-NE — § 10, B18 (2015), Ak / Ve | Arrival: „Zug [Nr.] in [Ort].“ Vacating: „Zug [Nr.] hat [Uhrzeit] Uhr [Ort] verlassen.“ | These are completion/vacating reports, not permission requests. Record and acknowledge them as prescribed by the selected FV-NE edition. |
| FV-NE — Abstellmeldung | The amended FV-NE names this report, but its exact full speaking formula has not been verified from the original issue used for the session. | Do not import the Ril-436 Abstellmeldung wording without evidence of the chosen FV-NE issue. |
Checked against the user’s original 1972 DV 436 and Ril 436.0002 (2015) and FV-NE § 10 (B18). The speech forms in the last two sources are valid only for their specified amendment status; B18 must not be labelled B21 or unamended 1984. Word repetition and „Richtig“ are treated as the separate required confirmation step, not as an operational authorisation.
What Must Be Kept Separate?
The Fahranfrage asks for authority; the Fahrerlaubnis gives it. Arrival reports and reports that a location has been vacated have different conditions. Where provided, track-security and stabling reports have their own purpose. A report must never be treated as granting authority unless the applicable regulations explicitly give it that effect.
Primary Wording Sources
The original Deutsche Bundesbahn DV 436 (1972) provides a dated example: „Kann Zug 16185 bis Bstadt fahren?“ The controller’s example replies using the verb „kann“ and a stated time. This is evidence for the 1972 edition; it is not proof that every later edition retained identical wording.
The later DB AG Ril 436.0002 instead uses „Darf Zug … bis … fahren?“. The FV-NE § 10 (B21) also uses „Darf Zug …“, but includes a clock time in the request and permission. Its historical 1984 wording should be checked against the original unamended edition before being reused.
For the Reichsbahn, the DV 437 VND issue effective 28 September 1980 is the relevant original. I would not substitute present-day DB AG Ril-436 forms for the historical DR Zuglaufmeldung.
The FREMO Operating Session
Before starting, the operating handbook should identify the rulebook edition, the train-control boundary, the responsible controller, the designated reporting locations, the communication method and any local amendments. A scripted report is useful only when its preconditions and intended recipient are clear.
Related Operating References
Source and wording note: The quoted formulas are tied to the editions explicitly identified here. Examples from a FREMO discussion or secondary account are illustrative evidence, not independently verified original railway wording. Where an issue-specific text is not available, the original wording remains unconfirmed; do not use another railway’s or a later edition’s formula as a substitute.
DEUTSCHE VERSION
Bei der Beschäftigung mit dem Zugleitbetrieb habe ich festgestellt, dass sich der vorgeschriebene Wortlaut auch dann unterscheiden kann, wenn die betriebliche Aufgabe ähnlich erscheint. Besonders auffällig ist der Unterschied zwischen älteren Bundesbahn-Vorschriften und der späteren DB AG. Der vereinfachte Nebenbahndienst der Reichsbahn und die FV-NE müssen ebenfalls getrennt betrachtet werden.
Zuglaufmeldungen — Zweck und Bedeutung
Auf einer Zugleitstrecke regelt der Zugleiter die Zugfahrten anhand der vorgeschriebenen Verständigung. Fahranfrage und Fahrerlaubnis, Ankunft- und Verlassensmeldungen sowie weitere Meldungsarten richten sich nach dem jeweiligen Regelwerk. Sie sind nicht mit den Zugmeldungen zwischen benachbarten Fahrdienstleitern gleichzusetzen.
| Bahn / Regelwerk | Maßgebliche Ausgabe | Wortlaut und Terminologie |
|---|---|---|
| Deutsche Bundesbahn | DV/DS 436, Original 1972 geprüft; spätere Berichtigungen nach Betriebsjahr | Die belegten Beispiele von 1972 verwenden „Kann Zug … bis … fahren?“ und eine Fahrerlaubnis mit „kann … Uhr“. |
| Deutsche Reichsbahn | DV 437: BNd bis 27.09.1980; VND ab 28.09.1980 | Der VND-Stand 1980 unterscheidet Zuglaufmeldung (Zlm), Verlassensmeldung (Vlm) und Zusatzmeldung (Zsm). Originalwortlaut aus der datierten DV 437 übernehmen. |
| DB AG / DB InfraGO | Ril 436.0002, weiterhin gültig seit 13.12.2015 (INB 2026) | Die Fahranfrage lautet nach diesem Stand mit „Darf Zug … bis … fahren?“ und nicht mit „Kann“. |
| Nichtbundeseigene Eisenbahnen | FV-NE Ausgabe 1984 mit dem jeweiligen Berichtigungsstand, § 10 | Fahranfrage und Fahrerlaubnis enthalten Zeitangaben; eine bloße Übernahme aus Ril 436 wäre unzutreffend. |
DB AG / DB InfraGO — geltender Stand am 8. Oktober 2026: Ril 436.0002 (Zuglaufmeldungen, Zugmeldungen), gültig seit 13.12.2015 und weiterhin die in INB 2026 geführte Ausgabe. Die folgenden fünf Zuglaufmeldearten und ihre Sprechformen beziehen sich auf diese noch gültige Fassung, vorbehaltlich örtlicher Bestimmungen.
Zuglaufmeldungen im Einzelnen
Nicht jedes Telefonat des Zugpersonals ist eine Zuglaufmeldung. Jede Meldung hat einen festgelegten Zweck, bestimmte Beteiligte und Voraussetzungen. Die folgende Übersicht richtet sich zunächst nach DB AG Ril 436.0002, Stand Oktober 2026 (gültig seit 13.12.2015). Die Besonderheiten bei Bundesbahn, Reichsbahn und FV-NE werden anschließend getrennt erläutert.
| Meldungsart | Wer meldet wem? | Betrieblicher Zweck und Voraussetzungen |
|---|---|---|
| Fahranfrage | Zugführer oder örtlicher Bahnhofsfahrdienstleiter fragt den Zugleiter an; bei Funk können abweichende Zuständigkeiten bestehen. | Anforderung der Fahrerlaubnis bis zu einer bestimmten Zuglauf- oder Zugmeldestelle. In Ril 436 Beginn des Fahrerlaubnisgesprächs, aber keine sechste eigenständig aufgezählte Zuglaufmeldung. |
| Fahrerlaubnis (Fe) | Zugleiter erlaubt oder verweigert die Fahrt. Auf besetzten Zuglaufstellen vermittelt der örtliche Fdl die Fahrerlaubnis an das Zugpersonal. | Legt fest, wie weit der benannte Zug fahren darf. Weitere Abfahrvoraussetzungen bleiben bestehen. |
| Ankunftsmeldung (Ak) | Zugführer oder örtlicher Bahnhofsfahrdienstleiter meldet dem Zugleiter. | Erst nach vollständiger Ankunft und Erfüllung der festgelegten Räumungsbedingungen. Wichtig für Zugfolge und Kreuzungen. |
| Verlassensmeldung (Ve) | Auf unbesetzten Zuglaufstellen durch einen hierzu befugten Mitarbeiter oder einen anderen Zugführer an den Zugleiter. | Meldet das Verlassen der Zuglaufstelle erst nach Räumung der festgelegten Zugschlussstelle für die Ausfahrt. |
| Fahrwegsicherungsmeldung (FsE) | Zugführer des ersten Zuges meldet dem Zugleiter auf einer unbesetzten Kreuzungsstelle in dem vorgesehenen Fall. | Bestätigt den gesicherten Einfahrweg des zweiten Zuges; wichtig, wenn dieser ohne Halt an der Trapeztafel einfahren soll. |
| Abstellmeldung (As) | Zugführer auf einer unbesetzten Zuglaufstelle meldet dem Zugleiter. | Nur nach dem geregelten Abstellen, bei freien Hauptgleisen und erforderlicher Schlüsselverwahrung sowie den vorgeschriebenen Vorbedingungen. Keine allgemeine Meldung über das Zustellen von Wagen. |
| Rangiererlaubnis | Zugleiter erlaubt das Rangieren nach den geltenden Vorgaben. | Betrieblich wichtig, aber in Ril 436.0004 gesondert geregelt und keine der fünf Zuglaufmeldungen. |
| Besondere Zusätze / weitere Meldungen | Je nach Vorschrift, z. B. Schiebetriebfahrzeuge, Vollständigkeit, Verspätung oder Störungen. | Nur die für den konkreten Fall angeordneten Zusätze verwenden; keine zusätzlichen allgemeinen Zuglaufmeldearten erfinden. |
Die Ril 436.0002 nennt als fünf Zuglaufmeldungen Fe, Ak, Ve, FsE und As. Bei mündlicher Übermittlung werden sie mit Zuglaufmeldung eingeleitet; für die Anfrage zur Fahrerlaubnis gilt eine besondere Regel. Welche Meldungen das Zugpersonal tatsächlich abgeben muss, ist im Fahrplan, Befehl oder in den örtlichen Bestimmungen festgelegt.
Welche Meldungen werden wann gebraucht?
| Betriebssituation | Mögliche Meldungen | Worauf es ankommt |
|---|---|---|
| Abfahrt auf eine Zugleitstrecke | Fahranfrage / Fahrerlaubnis | Fahrerlaubnis erst nach Erfüllung der vorgeschriebenen Voraussetzungen. |
| Ankunft in einer Zuglaufmeldestelle | Ankunftsmeldung | Zugschluss und festgelegten Räumungspunkt beachten. |
| Verlassen einer unbesetzten Zuglaufstelle | Verlassensmeldung | Nur durch den berechtigten Meldenden und nach vollständiger Räumung. |
| Kreuzung oder Überholung auf unbesetztem Bahnhof | Fahrerlaubnisse und Ankunftmeldungen; gegebenenfalls Fahrwegsicherungsmeldung | Besondere Regeln für die Einfahrt des zweiten Zuges und einen vorgeschriebenen Halt an der Trapeztafel beachten. |
| Abstellen in einem Nebengleis | Abstellmeldung, wenn angeordnet | Hauptgleise frei, vorgesehene Sicherung und Zugführerschlüssel beim Meldenden. |
| Rangieren im Bahnhof | Rangiererlaubnis, soweit erforderlich | Nicht mit der Fahrerlaubnis für eine Zugfahrt verwechseln. |
Unterschiede zwischen den Bahnverwaltungen
Bundesbahn, DV 436 (1972): Nachgewiesen sind Fahranfrage/Fahrerlaubnis sowie Ankunft- und Verlassensmeldung als Kern des beschriebenen Verfahrens. Die späteren Arten aus Ril 436 dürfen nicht rückwirkend für 1972 vorausgesetzt werden.
Reichsbahn, DV 437: BNd vor dem 28. September 1980 und VND ab diesem Datum getrennt betrachten. Im VND stehen Zuglaufmeldung (Zlm), Verlassensmeldung (Vlm) und Zusatzmeldung (Zsm) für eigenständige Begriffe. Für verbindliche Sprechformen ist die datierte Original-DV 437 maßgeblich.
DB AG, Ril 436: die fünf dort definierten Meldungen mit den örtlichen Regeln verwenden. FV-NE, § 10: Im Stand B21 sind Fahranfrage/Fahrerlaubnis, Ankunft- oder Verlassensmeldung und Abstellmeldung vorgesehen. Hinzu kommt bei Bedarf eine angeforderte Zugvollständigkeitsmeldung. Die Fahrwegsicherungsmeldung der DB AG darf nicht ohne Nachweis als eigenständige FV-NE-Meldung ergänzt werden.
So laufen Anfrage und Antwort ab
Auf der Zugleitstrecke stellt das Zugpersonal beziehungsweise der örtliche Betriebsbedienstete die vorgeschriebene Anfrage. Der Zugleiter entscheidet über die Fahrerlaubnis. Ankunft- und Verlassensmeldungen sind eigenständige Vorgänge und dürfen nur unter den vorgeschriebenen Voraussetzungen abgegeben werden.
| Bahn / Regelwerksstand | Anfrage / Meldung — Zugpersonal oder örtliches Personal | Antwort — Zugleiter |
|---|---|---|
| Bundesbahn, Original-DV 436 (1972) | Originalbeispiel: „Kann Zug 16185 bis Bstadt fahren?“; Ankunft: „Zug 16185 in Cweiler 19.29 Uhr“. | Originalbeispiel: „Zug 16185 kann 19.50 Uhr bis Bstadt fahren“. Falls nicht möglich: „Nein warten“. |
| Bundesbahn, VZB-Praxis Ende der 1980er | Zeitgenössischer Praxisbeleg mit „Darf Zug … bis … fahren?“ in einem dokumentierten Betriebskontext. | Zugehörige darf-Antwort nach dem gültigen Regional-/Jahresstand prüfen; nicht in den Wortlaut von 1972 zurückprojizieren. |
| Reichsbahn, DV 437 BNd (vor 28.09.1980) | Verständigung nach BNd und gegebenenfalls Befehl N. Originalsprechform noch nicht verifiziert. | Fahrerlaubnis und betriebliche Anordnungen nach damaliger DV 437; Originalwortlaut aus der Ausgabe ergänzen. |
| Reichsbahn, DV 437 VND (ab 28.09.1980) | Zlm, Vlm und Zsm sind getrennte Begriffe; die Zlm verbindet in ihrem vorgesehenen Fall die Ankunft mit der Abfahrerlaubnis. Genaue Sprechform nach datierter DV 437. | Antwort und Berechtigung des Zugleiters nach gewähltem Stand der DV 437 einschließlich Berichtigungen; nicht mit aktueller Ril 436 ersetzen. |
| DB AG, Ril 436.0002 (gültig 2026, Ausgabe vom 13.12.2015) | Belegt: „Darf Zug … bis … fahren?“; erforderliche Ankunft- und Verlassensmeldungen gesondert. | Belegt: „Zug … darf bis … fahren.“; falls nicht möglich: „Nein, warten.“ |
| FV-NE, Ausgabe 1984 mit Berichtigungen B21 | Fahranfrage nach § 10 mit Zug, Ziel und Uhrzeit; genauen Wortlaut nur aus dem jeweils gültigen Originalstand übernehmen. | Fahrerlaubnis mit Zeitangabe oder Ablehnung. Nicht unbesehen mit heutiger Ril 436 gleichsetzen. |
Die Bundesbahn-Beispiele von 1972 stammen aus der Original-DV 436 und sind keine nachträglich vereinfachte FREMO-Sprechtafel. Bei DR und FV-NE bleibt der Ablauf erläutert, solange die genau datierte Originalformulierung nicht vorliegt. Wiederholung, Bestätigung und schriftliche Nachweise richten sich nach dem für die Betriebssession festgelegten Regelwerk.
Verbindlicher Wortlaut — Zugpersonal und Zugleiter
Wörtliche Sprechformen stehen in Anführungszeichen. Eckige Klammern zeigen variable Angaben, die einzusetzen sind, aber nicht mitgesprochen werden. Bei Ankunft-, Verlassens- oder Fahrwegsicherungsmeldungen handelt es sich um Meldungen: Ihr Empfang beziehungsweise die vorgeschriebene Wiederholung ist keine neue Fahrerlaubnis.
| Bahn / Ausgabe und Meldung | Zugpersonal oder örtlicher Betriebsbediensteter | Zugleiter — Antwort / Bestätigung |
|---|---|---|
| Bundesbahn — Original-DV 436 (1972), Fahranfrage / Fahrerlaubnis | Originalbeispiel: „Kann Zug 16185 bis Bstadt fahren?“ | Originalantwort: „Zug 16185 kann 19.50 Uhr bis Bstadt fahren“. Wenn die Fahrerlaubnis nicht erteilt werden kann: „Nein warten“. |
| Bundesbahn — Original-DV 436 (1972), Ankunft- und Verlassensmeldung | Ankunft: „Zug 16185 in Cweiler 19.29 Uhr“. Verlassen: „Zug 4066 hat 20.42 Uhr Fburg verlassen“. | Meldung entgegennehmen, vorschriftsmäßig wiederholen und festhalten. Keine neue Fahrerlaubnis; genauer Antwortwortlaut nach der damals geltenden Sprechregel. |
| Bundesbahn — Praxisbeleg Ende der 1980er | Aus einem zeitgenössischen Praxisbeispiel: „Darf Zug 67631 bis Beienheim fahren?“. Das ist nicht der dokumentierte Wortlaut von 1972. | Antwort nach dem gültigen Regelwerks- und örtlichen Stand; kein ungeprüftes wörtliches Zitat. |
| Reichsbahn — DV 437 BNd (bis 27.09.1980) | Anfrage und Meldungen nach datiertem BNd-Stand: Originalsprechform noch nicht verifiziert. | Fahrerlaubnis und Antwort nach DV 437. Originalwortlaut noch offen; Befehl N und örtliche Bestimmungen gesondert beachten. |
| Reichsbahn — DV 437 VND (ab 28.09.1980) | Zlm, Vlm und Zsm haben unterschiedliche Bedeutungen; Originalgespräch nach gültigem Stand noch nicht verifiziert. | Antwort und Bestätigung aus DV 437 einschließlich Berichtigungen übernehmen; nicht aus der späteren Ril 436. |
| DB AG — Ril 436.0002 (gültig 2026; in Kraft seit 2015), Fahranfrage / Fe | „Zuglaufmeldung. Darf Zug [Nr.] bis [Zuglaufstelle] fahren?“ | „Zug [Nr.] darf bis [Zuglaufstelle] fahren.“ oder „Nein, warten.“. Die Fahranfrage selbst wird nicht wiederholt. |
| DB AG — Ril 436.0002 (gültig 2026; in Kraft seit 2015), Ak / Ve | Ankunft: „Zuglaufmeldung. Zug [Nr.] in [Ort].“ Verlassen: „Zuglaufmeldung. Zug [Nr.] hat [Ort] verlassen.“ | Meldung nach Sprechvorschrift wiederholen, Richtigkeit bestätigen und nachweisen. Das ist keine zusätzliche Fahrerlaubnis. |
| DB AG — Ril 436.0002 (gültig 2026; in Kraft seit 2015), FsE / As | Fahrweg: „Zuglaufmeldung. Fahrweg für Zug [Nr.] nach Gleis [Nr.] gesichert.“ Abstellen: „Zuglaufmeldung. Zug [Nr.] / Rangierfahrt in [Ort] in Gleis [Nr.] abgestellt.“ | Zugleiter nimmt die Meldung entgegen und weist sie nach; Wiederholung und Bestätigung nach der geltenden Sprechvorschrift. |
| FV-NE — § 10, B18 (2015), Fahranfrage / Fe | „Darf Zug [Nr.] [Uhrzeit] Uhr bis [Ort] fahren?“ | „Zug [Nr.] darf [Uhrzeit] Uhr bis [Ort] fahren.“ Bei Kreuzung kommt der vorgeschriebene Zusatz hinzu. |
| FV-NE — § 10, B18 (2015), Ak / Ve | Ankunft: „Zug [Nr.] in [Ort].“ Verlassen: „Zug [Nr.] hat [Uhrzeit] Uhr [Ort] verlassen.“ | Ankunft oder Räumung wird gemeldet, nicht eine Fahrerlaubnis angefordert. Nachweis und Bestätigung nach gültiger FV-NE. |
| FV-NE — Abstellmeldung | Als Meldungsart genannt; vollständige ursprüngliche Sprechform für den Betriebsjahresstand noch nicht verifiziert. | Kein ungeprüfter Ersatz durch die Ril-436-Abstellmeldung. |
Abgleich mit der originalen Bundesbahn-DV 436 von 1972 sowie Ril 436.0002 (2015) und FV-NE § 10 (B18). Die zitierten Sprechformen gelten für den jeweils genannten Berichtigungsstand. B18 ist nicht mit B21 oder der unveränderten Stammfassung 1984 gleichzusetzen. Die vorgeschriebene Wiederholung mit Bestätigung ist ein eigener Verfahrensschritt, keine neue Fahrerlaubnis.
Die Meldungsarten nicht vermischen
Mit der Fahranfrage wird die Fahrerlaubnis angefordert; die Fahrerlaubnis erteilt sie. Eine Ankunftmeldung und eine Verlassensmeldung erfüllen unterschiedliche Zwecke und setzen die im Regelwerk festgelegten Bedingungen voraus. Fahrwegsicherungs- und Abstellmeldungen sind, soweit vorgesehen, wieder gesondert zu behandeln.
Nachgewiesene Wortlaute
In der originalen Bundesbahn-DV 436 von 1972 findet sich als Beispiel die Fahranfrage „Kann Zug 16185 bis Bstadt fahren?“. Auch die erteilte Fahrerlaubnis verwendet dort „kann“ und eine Uhrzeit. Das belegt den Stand von 1972, nicht automatisch spätere Ausgaben.
In der DB-AG-Ril 436.0002 (im Oktober 2026 gültiger Stand) steht dagegen „Darf Zug … bis … fahren?“. Auch die FV-NE § 10, Stand B21 verwendet „Darf“, schreibt in der Fahranfrage und Fahrerlaubnis jedoch eine Zeitangabe vor. Für das Betriebsjahr 1984 darf nicht einfach der spätere Berichtigungsstand übernommen werden.
Für die Reichsbahn gehört die DV 437 VND, gültig ab 28. September 1980, zu den relevanten Originalquellen. Ihre Zuglaufmeldung darf nicht mit den heutigen DB-AG-Sprechformen gleichgesetzt werden.
Anwendung bei FREMO
Vor Beginn der Betriebssession müssen der verwendete Regelwerksstand, die Zugleitgrenzen, der zuständige Zugleiter, die Zuglaufmeldestellen, der Meldeweg und die örtlichen Bestimmungen feststehen. Ein korrekter Wortlaut allein ersetzt weder die Voraussetzungen noch die Zuständigkeit für eine Fahrt.
Verwandte Betriebsunterlagen
Quellen- und Wortlauthinweis: Wörtliche Sprechformen gelten nur für die hier ausdrücklich genannten Ausgabestände. Beispiele aus FREMO-Darstellungen oder Sekundärquellen sind keine eigenständige Bestätigung des ursprünglichen Vorschriftentextes. Fehlt die maßgebliche Originalausgabe, bleibt der genaue Wortlaut ungeklärt; Formeln anderer Bahnverwaltungen oder späterer Fassungen werden nicht ersatzweise übernommen.
