Deutsche Version weiter unten, hier klicken.

What happened when I stopped admiring the track plan and started trying to work it

I had already spent plenty of time thinking about the Effem module track plan, what traffic each customer should receive and how the scene should look. I thought the operating question was fairly simple: bring the inbound wagons from Verden Süd, collect the outbound wagons and put everything where it belongs, just as I described in  “Setup for Monday Deliveries”

Then I began running the movements on paper.

The first surprise was that a wagon group could fit comfortably on a track and still make the next move impossible. A siding could be empty but approached from the wrong side. A locomotive could reach a wagon and then discover that it did not have enough room to clear the turnout. Filling a customer ramp too early could remove the only available runaround route.

That was the point at which Effem became my own VWE Effem Timesaver. Why not? After all, there is plenty of shunting to do whenever the inbound transfer arrives from Verden Süd and the outbound wagons have to be collected for the return journey. It also means I can use the Effem module as a Timesaver outside a FREMO meet simply by attaching a three-track fiddle yard to whichever end is being used as the connection.

And any operator working Effem—whether during a FREMO session or at home—has to think ahead.

I do not mean a copy of a switching puzzle laid over an industrial scene. Every wagon still has a customer, an identity, a load state and a proper reason for being there. The puzzle grows out of the actual VWE track plan and operating job itself: short clearance lengths, facing sidings, two locomotives with different duties and a module which can be connected either way round.

The Rule which Changed Everything

The simulations produced one rule which now governs every session:

Do not only ask whether the present wagon group fits. Ask whether the locomotive can still make the next required movement.

That sounds obvious. On the module it changes nearly every decision.

Badenhop is a customer siding, but its empty track also forms the runaround route, just like in real life. Once loaded wagons are at its ramp, that route may be lost. Heibo is useful for handing Effem wagons between the Köf and the V36, but whatever goes in must later come out with the locomotive on the correct end. Löbl can hold its open wagon perfectly well, yet it can only be served from the correct side of the western turnout. The 325 mm Effem north ramp can position three wagons for loading, while the 535 mm south ramp can take five nominally; neither figure means the locomotive also fits inside the wagon-working length.

The useful question is therefore not, “Where can I put this wagon?” It is, “What route will I need after I put it there?”

The Cast and Their Jobs

The operating division is simple enough to explain at the start of a session.

The V36 is the VWE transfer locomotive. It works between Verden Süd and the module, collects outbound wagons and normally serves Badenhop and Löbl. The Effem Köf II deals with the factory traffic between the ramp, the Effem holding track and Heibo.

Only one locomotive uses a shared route at a time. The Köf has no permanent parking spot because the useful position changes with the factory occupation. Wherever it is left, it must be accessible, clear of the next movement and ready for more work.

The normal division of duties matters because changing it can solve a puzzle while also changing the character of the job. That is exactly what happened below.

Starting a Session with the Minimum Information

Once I realised this could become a repeatable operating game rather than just one interesting shunting session, I needed a way of setting up new sessions without rewriting all the rules every time.

The operating instructions therefore contain the fixed rules, lengths and work priorities. A new simulation needs only two small sets of information.

The first table describes the wagons already on the module.

Starting Location	Wagon ID(s), in physical order	state
Effem north ramp	…	Loaded / empty
Effem south ramp	…	Loaded / empty
Effem holding siding	…	Loaded / empty
Heibo siding	…	Loaded / empty
Badenhop ramp	…	Loaded / empty
Löbl ramp	…	Loaded / empty

The second gives the inbound transfer. The V36 always leads, and position 1 is the first wagon behind it.

Position behind V36	Wagon ID	Customer	State
1	…	…	Loaded / empty
2	…	…	Loaded / empty
3	…	…	Loaded / empty
4	…	…	Loaded / empty
5	…	…	Loaded / empty
6	…	…	Loaded / empty

Further rows can be added when a longer transfer is specified.

One further line states which end is the dead end — Badenhop or Berliner Ring. Everything else is predefined unless the session deliberately changes a rule.

Nothing is carried over from an earlier simulation. If a siding is omitted or marked empty, it starts empty. Wagon IDs must be unique, and the supplied order is preserved until an actual shunting movement changes it.

The Standing Conventions

These are the rules which make the two short input tables possible.

SUBJECT	Working convention
Module orientation	Badenhop is normally the dead end. The modules may be reversed, making Berliner Ring the dead end, when specified.
Transfers	Every transfer to or from Verden Süd is locomotive-first. Local shunting may be pushed or pulled.
Badenhop dead-end	When it is the terminal end, the normal shunting limit is 110 mm before the road.
Berliner Ring dead-end	When it is the terminal end, the normal shunting limit is 295 mm before the road. Explicit permission adds 220 mm, giving 515 mm to the Effem module end, and requires the crossing occupation and clearance to be recorded.
Badenhop dead-end arrangement	When Verden Süd connects through Berliner Ring, transfer trains use the continuous connection. They are not treated as reversing inside the 295 mm terminal working length.
Effem south entrance	Used only when the scenario explicitly permits it.
Off-module working	Sufficient shunting space is available at Verden Süd irrespective of the transferred group’s length. The movement still has to be recorded.
Temporary staging	Permitted in sidings other than the Effem factory tracks and Löbl, provided the customer work and next route remain available.
Köf duty	Normally restricted to Effem traffic. Any work for Badenhop or Löbl is a declared scenario exception.
Load state	A wagon stays loaded or empty unless completion of loading or unloading is explicitly part of the session.
“At ramp”	The wagon is positioned and ready for loading or unloading within the defined working length.
Coupler clearance	No general allowance is added. The actual coupled models determine whether a close nominal fit is safe.
Verden Süd	An abstract formation, collection and runaround point unless its yard movements are included in the trial.

The default work orders are also fixed. Loaded Effem wagons on the module are collected. Empty inbound Effem wagons are delivered to the ramp. If the available ramp length is insufficient, the capacity conflict must be identified; the wagons may be placed in the Effem holding or Heibo siding only when the work order permits it.

Loaded inbound Badenhop wagons go to its unloading positions, and an empty Löbl open wagon is placed ready for loading. A newly delivered wagon is not collected again during the same session merely because its load state resembles an outbound order.

The Millimetres which Create the Puzzle

But the rules alone do not create the puzzle. The millimetres do.

The simulations use representative vehicle lengths so that every trial begins with the same planning figures.

Vehicle	Adopted LüP
VWE V36	60 mm
Effem Köf II	40 mm
Effem two-axle sliding-wall wagon	97 mm
Badenhop two-axle refrigerated van	90 mm
Löbl two-axle open wagon	63 mm

The significant track lengths are equally important. The numbered diagram now gives each one a permanent P-position code, which makes the movement sheets much easier to follow while keeping those references separate from M-movement numbers.

Pos.	Location	Usable Length	What it means in practice
P01	Western headroom beyond Badenhop turnout	110 mm	V36 fits alone; V36 plus the 63 mm L wagon does not
P02	Badenhop runaround standing section	320 mm	Wagons must remain inside both clearance points
P03	Badenhop loop / through route	500 mm	Connected route available while Badenhop remains clear
P04	Löbl ramp	200 mm	Customer siding for the short open wagon
P05	Heibo siding	440 mm	Four 97 mm wagons fit nominally without a locomotive
P06	Main alongside Heibo	480 mm	Temporary main-line holding position
P07	Effem continuous holding track	1,170 mm	Long factory holding and movement route
P08	Berliner Ring before the road	295 mm	Normal terminal shunting limit when Ring is the dead end
P09	Authorised extension across the road	+220 mm	Gives 515 mm to the Effem module end
P10	Badenhop ramp	425 mm wagons only	Customer position which can remove the runaround route
P11	Effem north ramp	325 mm wagons only	Three 97 mm wagons fit nominally
P12	Effem south ramp	535 mm wagons only	Five 97 mm wagons fit nominally

These lengths cannot simply be added together. If a train moves continuously through a correctly set turnout, it can use the connected route. If the points must be changed, the whole locomotive-and-wagon group must first stand clear of them.

That distinction is the heart of the latest trial. For this simulation, Badenhop was the dead end, with Verden Süd connected through Berliner Ring.

The module began with four loaded Effem wagons:

LOCation	wagon order	state
Effem north ramp (P11), south → north	E1—E2	Loaded
Effem holding siding (P07), south → north	E3—E4	Loaded
Heibo siding (P05)	Empty	—
Badenhop ramp (P10)	Empty	—
Löbl siding (P04)	Empty	—

The inbound transfer was fixed, leading to trailing towards Badenhop:

V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7

B1 and B2 were loaded wagons for Badenhop. L1 was an empty open wagon for Löbl. E5, E6 and E7 were empty Effem wagons. The complete train measured 594 mm.

That is far too long to treat as a headshunt move. With Verden Süd connected through Berliner Ring, however, it could enter over the continuous Ring-side route and stop at the marked receiving position, leaving E7 at the accessible rear.

Clear the Outbound Effem Wagons First

Before the inbound train arrived, the Köf moved E1/E2 from the Effem north ramp (P11) to Heibo siding (P05). The V36 came in light from Verden Süd, coupled to the pair from the Ring side and pulled them straight back towards Ring.

The same job was repeated with E3/E4. Both transfers were locomotive-first, and the ramp and holding track were then ready to accept E5/E6/E7.

With Verden Süd connected through Berliner Ring, the V36 did not need to run around either outbound pair before departure. It was already on the Verden Süd end of the wagons.

Break Down the Arrival from the Rear

Once the full train had stopped, the V36 remained at the Badenhop end while the Köf worked from the Ring end.

The Köf first lifted E6/E7 together and pushed them into the Effem north ramp (P11). It then returned for E5 and placed it against the pair. The final ramp order, south to north, became:

E6—E7—E5

The three wagons occupied 291 mm of the 325 mm working length and were ready for loading.

The Köf then returned to the rear of the remaining V36—B1—B2—L1 group, coupled to L1 and separated it from B2. This was where the confirmed diagram lengths changed the whole solution.

The extra track across Berliner Ring (P09) provides 220 mm beyond the road. The complete Köf—L1 group measures only 103 mm, so I authorised the Köf to pull L1 across the road and stand completely inside that section. Berliner Ring was now occupied, but the Berliner Ring working approach (P08) and Heibo siding (P05) remained clear. That left the V36 with B1/B2 and created two independent places in which the two locomotive-and-wagon groups could be held.

Thirteen Millimetres Stop the V36

The revised operating diagram confirms that the western headroom is only 110 mm.

The open wagon fits Löbl. The V36 can reach it. The route exists. Yet the movement fails because the locomotive and wagon cannot stand clear of the turnout by 13 mm, even before considering the actual couplers.

This was a much better Timesaver problem than any artificial limit I could have invented. The 110 mm western headroom became the decisive constraint, rather than the 295 mm Berliner Ring working length.

The normal division of duties could not complete the session. Rather than hide that fact, the simulation declared one exception: the Köf was authorised to handle L1 and enter Löbl.

The smaller combination measured 103 mm.

That leaves only 7 mm nominally. It still requires a physical test with the real couplers, but it gives the movement a credible chance of clearing the turnout.

Two Holding Positions Remove an Unnecessary Transfer

The breakthrough was realising that the confirmed 440 mm in Heibo siding (P05) could hold the V36 together with both Badenhop wagons. Combined with the 220 mm available beyond Berliner Ring (P09), this gave me two independent holding positions for the two locomotive-and-wagon groups.

With Köf—L1 waiting beyond Berliner Ring (P09), the V36 placed B1/B2 inside the 320 mm Badenhop main standing section (P02) and uncoupled. It moved into the 110 mm western headroom (P01), ran through the empty 500 mm Badenhop loop (P03) and coupled to B2 from the Ring side.

The complete B1—B2—V36 group measured 240 mm. The V36 pulled it into the 295 mm Berliner Ring working approach (P08), reversed and pushed the complete group into Heibo siding (P05). At 440 mm, the siding could hold the locomotive and both vans with 200 mm nominally remaining. The V36, B1 and B2 were now completely clear of the main.

That opened the route for the Köf to return with L1. The key sequence became:

STAGE	MOVEMENT	RESULT
1	Hold Köf and L1 completely inside the extra track across Berliner Ring (P09).	Berliner Ring working approach (P08) and Heibo siding (P05) remain available for the V36.
2	Run the V36 around B1/B2 through the empty Badenhop loop.	V36 reaches the Ring side of the vans.
3	Pull V36+B1/B2 into the Berliner Ring working approach (P08), then push the complete group into Heibo siding (P05).	Main and Badenhop become clear for the Köf.
4	Push L1 back across Berliner Ring and place it inside the Badenhop main standing section (P02).	The crossing becomes clear after the complete Köf+L1 group has withdrawn.
5	Run the Köf through the Badenhop loop to L1’s Badenhop side.	Köf reaches the correct end of L1.
6	Pull the 103 mm Köf+L1 group into the western headroom (P01), change the route and push L1 into Löbl siding (P04).	L1 is ready for loading.
7	Pull V36+B1/B2 out of Heibo siding (P05) to the Berliner Ring working approach (P08) and push the vans to the Badenhop ramp (P10).	Both vans are ready for unloading; V36 can depart light.

Badenhop still had to be last. Once B1/B2 occupied the ramp, its route was no longer available for the L1 runaround. The difference was that the vans could now remain on the module throughout the session.

The Completed Session

The completed movement sheet contains 51 rows, identified as M01–M51. Each row is one uninterrupted movement; every reversal starts a new row, and coupling or uncoupling is recorded at the stop.

MEASURE	RESULT
V36 visits	3
Transfer legs	6
V36 runarounds through Badenhop	1
Köf runarounds through Badenhop	1
Köf movements	31
V36 movements	20
Total movement rows	51
Berliner Ring occupation episodes	1
Effem south entrance uses	0

The final positions were:

LOCATION	FINAL WAGON ORDER	STATE
Effem north ramp (P11), south → north	E6—E7—E5	Empty, ready for loading
Effem holding siding (P07)	No wagons; Köf parked clear	Köf accessible
Heibo siding (P05)	Empty	Available again
Badenhop ramp (P10), Badenhop-side → Ring-side	B1—B2	Loaded, ready for unloading
Löbl siding (P04)	L1	Empty, ready for loading
Verden Süd	E1/E2 and E3/E4	Four loaded wagons collected
Main and shared approaches	Clear	Session complete

All ten wagon IDs were accounted for, and no load state changed during the tabletop run.

What the Dead-End Orientation Changes

What surprised me most was how much the choice of dead end changed the operating problem.

With Badenhop at the dead end, the 110 mm western headroom (P01) becomes the decisive restriction. At the other end, Berliner Ring is no longer merely a terminal limit: the line continues towards Verden Süd, and the authorised 220 mm section beyond the road (P09) can temporarily hold Köf and L1.

OPERATING POINT	Consequence in this session
Module connection	Verden Süd connects through Berliner Ring
Dead end	Badenhop
Decisive clearance	110 mm western headroom (P01)
Independent holding positions	Köf+L1 beyond Berliner Ring (P09) and V36+B1/B2 in Heibo siding (P05)
Exceptional working	Köf handles L1 and enters Löbl
Berliner Ring occupation	One recorded episode

The 51-movement result does not come from rushing the work or combining separate reversals into one row. It comes from recognising that the extra track beyond Berliner Ring (P09) and Heibo siding (P05) can hold two independent groups at the same time. In exchange, the sequence deliberately occupies Berliner Ring once and changes the usual duty of the factory locomotive.

That is why I now compare more than movement totals. I also count visits, transfer legs, runarounds, coupling work, temporary placements, blocked routes and any exception to the normal operating roles.

Recording the Work Properly

The simulation would be much less useful if “move” meant something different each time. Every movement therefore receives an M-number, while every diagram location keeps its separate P-code. The working sheet uses one standard table:

I avoid vague directions such as “forward” and “back”. The record says whether the movement is towards Ring or Badenhop, whether the wagons are pulled or pushed and which physical side of the group holds the locomotive. It also uses the descriptive location with its code—for example, Heibo siding (P05) → Berliner Ring working approach (P08)—rather than a P-code on its own.

Train formation and geographical order are recorded separately. With Badenhop as the dead end, the arriving formation V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7 has that same order when read Badenhop to Ring. If the train approaches in the other direction, the physical reading reverses. That small distinction has already prevented several apparently clever but impossible moves.

Movement Record

One row is one uninterrupted movement. Direction changes start new rows. M01, M02… identify movements; P01, P02… identify diagram positions. Every P-code is used together with its location description.

Starting State and Task

The module is arranged with Badenhop as the dead end and Verden Süd connected through Berliner Ring.

Starting location	Wagon order	State	Work order
Effem north ramp (P11), south → north	E1—E2	Loaded	Collect to Verden Süd
Effem holding siding (P07), south → north	E3—E4	Loaded	Collect to Verden Süd
Heibo siding (P05)	Empty	—	—
Badenhop ramp (P10)	Empty	—	—
Löbl siding (P04)	Empty	—	—

The inbound transfer, leading to trailing towards Badenhop, is:

V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7

WAGON(S)	STATE	DESTINATION
B1/B2	Loaded	Badenhop ramp (P10), ready for unloading
L1	Empty	Löbl siding (P04), ready for loading
E5/E6/E7	Empty	Effem north ramp (P11), ready for loading

1. Stage and Collect E1/E2 — V36 Visit 1

Move	Traction	Movement type and direction	Locomotive position	From → to	Wagons moved	Action at stop	Track occupation afterwards / routes to keep clear
M01	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached → north side of E2	Accessible Effem parking → Effem north ramp (P11)	—	Couple to E2 and confirm E1/E2 coupled.	Effem north ramp (P11): E1—E2—Köf; shared main clear.
M02	Köf	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side	Effem north ramp (P11) → Berliner Ring working approach (P08)	E1/E2	Clear the factory turnout.	Berliner Ring working approach (P08): E1—E2—Köf, 234 mm nominal.
M03	Köf	Rangierfahrt; pushed towards Badenhop	Ring-side	Berliner Ring working approach (P08) → Heibo siding (P05)	E1/E2	Spot E1 deep, secure pair and uncouple.	Heibo siding (P05), buffer → mouth: E1—E2; Köf at mouth.
M04	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Heibo siding (P05) → Berliner Ring working approach (P08)	—	Clear the Heibo turnout.	Heibo siding (P05): E1/E2; Berliner Ring working approach (P08): Köf.
M05	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached	Berliner Ring working approach (P08) → Effem holding siding (P07)	—	Park accessible and clear of the V36 route.	Effem holding siding (P07): Köf; Heibo siding (P05): E1/E2.
M06	V36	Zugfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached	Verden Süd → Ring handover	—	Enter the module under session authority.	Ring handover: V36; inbound rake remains at Verden Süd.
M07	V36	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached → Ring-side of E2	Ring handover → Heibo siding (P05)	—	Couple to E2.	Heibo siding (P05): E1—E2—V36.
M08	V36	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side	Heibo siding (P05) → Ring handover	E1/E2	Clear Heibo and reach the transfer boundary locomotive-first.	Ring handover: E1—E2—V36; Heibo siding (P05) clear.
M09	V36	Zugfahrt; pulled towards Ring	Ring-side, leading	Ring handover → Verden Süd	E1/E2	Hand over loaded pair.	Verden Süd: V36—E2—E1, arrival order leading → trailing; E1/E2 loaded and handed over; module routes clear.

2. Stage and Collect E3/E4 — V36 Visit 2

Move	Traction	Movement type and direction	Locomotive position	From → to	Wagons moved	Action at stop	Track occupation afterwards / routes to keep clear
M10	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached → north side of E4	Parking in Effem holding siding (P07) → standing wagons in Effem holding siding (P07)	—	Couple to E4.	Effem holding siding (P07): E3—E4—Köf.
M11	Köf	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side	Effem holding siding (P07) → Berliner Ring working approach (P08)	E3/E4	Clear the factory turnout.	Berliner Ring working approach (P08): E3—E4—Köf, 234 mm nominal.
M12	Köf	Rangierfahrt; pushed towards Badenhop	Ring-side	Berliner Ring working approach (P08) → Heibo siding (P05)	E3/E4	Spot E3 deep, secure pair and uncouple.	Heibo siding (P05), buffer → mouth: E3—E4; Köf at mouth.
M13	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Heibo siding (P05) → Berliner Ring working approach (P08)	—	Clear Heibo.	Heibo siding (P05): E3/E4; Berliner Ring working approach (P08): Köf.
M14	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached	Berliner Ring working approach (P08) → empty Effem holding siding (P07)	—	Park accessible, leaving Effem north ramp (P11) and the V36 route clear.	Effem holding siding (P07): Köf; Heibo siding (P05): E3/E4.
M15	V36	Zugfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached	Verden Süd → Ring handover	—	Enter the module.	Ring handover: V36.
M16	V36	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached → Ring-side of E4	Ring handover → Heibo siding (P05)	—	Couple to E4.	Heibo siding (P05): E3—E4—V36.
M17	V36	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side	Heibo siding (P05) → Ring handover	E3/E4	Clear Heibo and reach the transfer boundary locomotive-first.	Ring handover: E3—E4—V36; module stock cleared for delivery.
M18	V36	Zugfahrt; pulled towards Ring	Ring-side, leading	Ring handover → Verden Süd	E3/E4	Hand over loaded pair.	Verden Süd: V36—E4—E3, arrival order leading → trailing; loaded E1/E2 and E3/E4 collected; V36 available for the inbound rake.

3. Receive the Inbound Transfer and Deliver E5/E6/E7

Move	Traction	Movement type and direction	Locomotive position	From → to	Wagons moved	Action at stop	Track occupation afterwards / routes to keep clear
M19	V36	Zugfahrt; pulled towards Badenhop	Badenhop-side, leading	Verden Süd → Ring handover	B1/B2/L1/E5/E6/E7	Arrive with supplied order intact.	Leading → trailing: V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7; 594 mm total.
M20	V36	Rangierfahrt; pulled towards Badenhop	Badenhop-side	Ring handover → marked continuous receiving position	B1/B2/L1/E5/E6/E7	Stop with E7 accessible from the Ring side.	Main Badenhop → Ring: V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7; Köf parked in Effem holding siding (P07).
M21	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Effem holding siding (P07) → northern approach	—	Obtain the shared route after V36 is stationary.	Köf on northern approach; arrival secured.
M22	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached → Ring-side of E7	Northern approach → rear of arrival	—	Couple E7; secure E5 and separate E5/E6.	Main: V36—B1—B2—L1—E5 / E6—E7—Köf.
M23	Köf	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side	Rear of arrival → Berliner Ring working approach (P08)	E6/E7	Clear the north factory turnout.	Berliner Ring working approach (P08): E6—E7—Köf; main: V36—B1—B2—L1—E5.
M24	Köf	Rangierfahrt; pushed towards Badenhop	Ring-side	Berliner Ring working approach (P08) → Effem north ramp (P11)	E6/E7	Spot E6 deep and E7 nearer the entrance; secure and uncouple.	Effem north ramp (P11), south → north: E6—E7.
M25	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Effem north ramp (P11) → Berliner Ring working approach (P08)	—	Clear the factory turnout.	Effem north ramp (P11): E6/E7; Berliner Ring working approach (P08): Köf.
M26	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached → Ring-side of E5	Berliner Ring working approach (P08) → rear of remaining arrival	—	Couple E5; secure L1 and separate L1/E5.	Main: V36—B1—B2—L1 / E5—Köf.
M27	Köf	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side	Main → Berliner Ring working approach (P08)	E5	Clear the factory turnout.	Berliner Ring working approach (P08): E5—Köf; main: V36—B1—B2—L1.
M28	Köf	Rangierfahrt; pushed towards Badenhop	Ring-side	Berliner Ring working approach (P08) → Effem north ramp (P11)	E5	Couple E5 against E7, secure three empties and uncouple.	Effem north ramp (P11), south → north: E6—E7—E5, 291 mm.
M29	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Effem north ramp (P11) → Berliner Ring working approach (P08)	—	Clear the factory turnout.	Effem north ramp (P11) complete; Berliner Ring working approach (P08): Köf.
M30	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached	Berliner Ring working approach (P08) → Effem holding siding (P07)	—	Park accessible and clear.	Effem holding siding (P07): Köf; main: V36—B1—B2—L1.

4. Hold L1 Beyond Berliner Ring and Place V36/B1/B2 Inside Heibo

Move	Traction	Movement type and direction	Locomotive position	From → to	Wagons moved	Action at stop	Track occupation afterwards / routes to keep clear
M31	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Effem holding siding (P07) → northern approach	—	Re-enter the shared route.	Northern approach: Köf.
M32	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached → Ring-side of L1	Northern approach → rear of remaining arrival	—	Couple L1; secure B2 and separate B2/L1.	Main: V36—B1—B2 / L1—Köf.
M33	Köf	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side, leading	Main → Berliner Ring working approach (P08) → across Berliner Ring → extension beyond the road (P09)	L1	Stop with complete group inside the extension beyond Berliner Ring (P09) and clear of the Berliner Ring working approach (P08).	Berliner Ring occupied. Extension beyond Berliner Ring (P09): L1—Köf, 103 mm within 220 mm; main: V36—B1—B2.
M34	V36	Rangierfahrt; pushed towards Ring	Badenhop-side	Receiving position → Badenhop main standing section (P02)	B1/B2	Place pair within both clearance points, secure and uncouple.	Badenhop main standing section (P02): V36 / B1—B2; Köf/L1 remain in the extension beyond Berliner Ring (P09).
M35	V36	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached	Badenhop main standing section (P02) → western headroom (P01)	—	Clear the western turnout.	Badenhop main standing section (P02): B1/B2; western headroom (P01): V36.
M36	V36	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Western headroom (P01) → empty Badenhop loop (P03) → beyond eastern turnout	—	Clear the eastern turnout and set the main route.	Badenhop main standing section (P02): B1/B2; Ring-side of loop: V36.
M37	V36	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached → Ring-side of B2	Beyond eastern turnout → Badenhop main standing section (P02)	—	Couple B2.	Main Badenhop → Ring: B1—B2—V36.
M38	V36	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side, leading	Badenhop main standing section (P02) → main alongside Heibo (P06) → Berliner Ring working approach (P08)	B1/B2	Stop with the complete 240 mm group in the Berliner Ring working approach (P08) and clear of the Heibo turnout.	Berliner Ring working approach (P08): B1—B2—V36; extension beyond Berliner Ring (P09): L1—Köf. Both groups remain separate.
M39	V36	Rangierfahrt; pushed towards Badenhop	Ring-side	Berliner Ring working approach (P08) → Heibo siding (P05)	B1/B2	Push complete group fully inside Heibo and stop clear of its turnout.	Heibo siding (P05), buffer → mouth: B1—B2—V36, 240 mm within 440 mm. Main, main alongside Heibo (P06) and Berliner Ring working approach (P08) clear.

5. Köf Delivers L1, Then V36 Delivers B1/B2

Move	Traction	Movement type and direction	Locomotive position	From → to	Wagons moved	Action at stop	Track occupation afterwards / routes to keep clear
M40	Köf	Rangierfahrt; pushed towards Badenhop	Ring-side	Extension beyond Berliner Ring (P09) → across Berliner Ring → Berliner Ring working approach (P08) → Badenhop main standing section (P02)	L1	Place L1 within both loop clearance points, secure and uncouple.	Berliner Ring clear after complete withdrawal. Badenhop main standing section (P02): L1 / Köf; V36/B1/B2 remain fully inside Heibo siding (P05).
M41	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Badenhop main standing section (P02) → beyond eastern loop turnout	—	Clear the turnout and set the route through Badenhop loop (P03).	Badenhop main standing section (P02): L1; Ring-side of loop: Köf.
M42	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached	Eastern turnout → Badenhop loop (P03) → western headroom (P01)	—	Clear the western turnout and set the main route.	Badenhop main standing section (P02): L1; western headroom (P01): Köf.
M43	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached → Badenhop-side of L1	Western headroom (P01) → Badenhop main standing section (P02)	—	Couple L1 from the Badenhop side.	Main Badenhop → Ring: Köf—L1.
M44	Köf	Rangierfahrt; pulled towards Badenhop	Badenhop-side	Badenhop main standing section (P02) → western headroom (P01)	L1	Stop with the complete group clear of the turnout.	Western headroom (P01): Köf—L1, 103 mm within 110 mm; only 7 mm nominal reserve.
M45	Köf	Rangierfahrt; pushed towards Ring	Badenhop-side	Western headroom (P01) → western Badenhop route → Löbl siding (P04)	L1	Spot L1 ready for loading, secure and uncouple.	Löbl siding (P04): L1; Köf on Badenhop side.
M46	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Badenhop	Unattached	Löbl siding (P04) → western headroom (P01)	—	Clear the western turnout.	Löbl siding (P04): L1; western headroom (P01): Köf.
M47	Köf	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Western headroom (P01) → main → Effem holding siding (P07)	—	Restore the main route and park accessible.	Effem holding siding (P07): Köf; Löbl siding (P04): L1; V36/B1/B2 still in Heibo siding (P05).
M48	V36	Rangierfahrt; pulled towards Ring	Ring-side, leading	Heibo siding (P05) → Berliner Ring working approach (P08)	B1/B2	Clear the Heibo turnout with the complete group.	Berliner Ring working approach (P08): B1—B2—V36, 240 mm within 295 mm; Heibo siding (P05) clear.
M49	V36	Rangierfahrt; pushed towards Badenhop	Ring-side	Berliner Ring working approach (P08) → main alongside Heibo (P06) → eastern Badenhop access → Badenhop ramp (P10)	B1/B2	Spot both vans ready for unloading, secure and uncouple.	Badenhop ramp (P10), Badenhop → Ring: B1—B2; V36 on Ring side.
M50	V36	Rangierfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Badenhop ramp (P10) → main → Ring handover	—	Withdraw clear and reach the transfer boundary.	Badenhop ramp (P10): B1/B2; main, main alongside Heibo (P06) and Berliner Ring working approach (P08) clear; Ring handover: V36.
M51	V36	Zugfahrt; locomotive only towards Ring	Unattached	Ring handover → Verden Süd	—	Complete the light departure and report the route clear.	Verden Süd: V36 returned light; loaded E1/E2 and E3/E4 already collected. Köf accessible in Effem holding siding (P07).

End State

LOCATION	Final wagon order	State / result
Effem north ramp (P11), south → north	E6—E7—E5	Three empties ready for loading
Effem holding siding (P07)	No wagons; Köf parked clear	Köf accessible and ready for work
Heibo siding (P05)	Empty	Available again
Badenhop ramp (P10), Badenhop → Ring	B1—B2	Two loaded vans ready for unloading
Löbl siding (P04)	L1	Empty, ready for loading
Verden Süd	E1/E2 and E3/E4	Four loaded Effem wagons collected; V36 returned light
Main and shared approaches	Clear	Session complete

What Makes Effem a Timesaver

After working through the session, I realised that Effem already offers the sort of operating problem I wanted from FREMO without needing any invented complications.

• Wagon order matters because the rear of the arrival is available to the Köf.
• Locomotive position matters because Löbl must be approached from the correct side.
• A 13 mm excess can decide whether a turnout may be changed.
• Badenhop must remain empty until its loop has finished serving as a runaround.
• Heibo is useful only when the next extraction has also been planned.
• Turning the module round changes which length becomes operationally decisive.
• The extra track beyond Berliner Ring (P09) and Heibo siding (P05) can become two independent temporary holding positions when their full usable lengths are understood.

The simulation is not trying to beat the railway with the fewest possible moves. It is testing whether a complete, traceable and believable sequence exists. An optimisation counts only when the locomotive can reach the correct end, the points can be changed, the next route remains available and every wagon finishes where the work order requires.

The Remaining Physical Checks

The operating method is now strong enough to generate future sessions from the two input tables, but the module still has the final word.

The new numbered operating diagram has now confirmed the route geometry, the P01–P12 references and all usable lengths. It also settles the continuous Effem holding length at 1,170 mm.

The remaining practical questions are now very specific: movements M33 and M40 must protect and then clear Berliner Ring; the 103 mm Köf-and-L1 movement has only 7 mm nominal clearance inside the western headroom (P01); and the complete 240 mm V36+B1/B2 group must stand fully clear inside Heibo siding (P05) in movement M39. The exact stop for the 594 mm arrival should also be checked during the physical test. The meeting itself must still define authority, communication and the boundary between train and shunting movements.

Those are exactly the checks I now want to make on the real module. The tabletop work has already shown me where the measurements and operating decisions actually matter.

Effem began as a model of several industries on the VWE. After working through this simulation, it has become an operating system: two locomotives, identified wagons, real work orders and just enough railway to make the order of each move matter. Turn the modules round and it becomes a different puzzle again.

That is my VWE Effem Timesaver—and it grew out of the railway rather than being imposed on it.

Continue: Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): Turning the Effem Timesaver Around (Part 2)

---

DEUTSCHE VERSION

Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): Wie aus dem Effem-Modul ein VWE-Timesaver wurde (Teil 1)

Was passiert, wenn man aufhört, einen Gleisplan nur anzuschauen, und tatsächlich versucht, darauf Betrieb zu machen?

Eigentlich dachte ich, der Betrieb auf meinem Effem-Modul wäre recht einfach: Die Übergabe aus Verden Süd kommt an, die Wagen werden auf die einzelnen Anschließer verteilt, die abgehenden Wagen eingesammelt und anschließend geht es wieder zurück nach Verden Süd. Genau so hatte ich mir den Ablauf auch vorgestellt, als ich in meinem Beitrag „Setup for Monday Deliveries“ über die Wagenverteilung nachgedacht habe.

Dann begann ich, die einzelnen Rangierbewegungen auf dem Papier wirklich durchzuspielen. Und plötzlich war die Sache gar nicht mehr so einfach.

Ein Wagenverband kann problemlos in ein Gleis passen und trotzdem die nächste notwendige Rangierbewegung unmöglich machen. Ein Anschluss kann frei sein, aber nur von der falschen Seite erreichbar. Die Lok erreicht zwar einen Wagen, hat danach aber nicht genügend Platz, um die nächste Weiche freizufahren. Und wenn ich Badenhop zu früh zustelle, blockiere ich ausgerechnet die Umfahrmöglichkeit, die ich wenige Minuten später noch brauche.

Genau an diesem Punkt wurde aus Effem für mich mein eigener VWE-Effem-Timesaver.

Warum eigentlich nicht?

Wenn die Übergabe aus Verden Süd kommt, gibt es ohnehin genügend Rangierarbeit: Wagen zustellen, abgehende Wagen einsammeln, Lokpositionen ändern und gleichzeitig darauf achten, dass die benötigten Fahrwege frei bleiben. Außerhalb eines FREMO-Treffens kann ich dasselbe Betriebsspiel sogar zu Hause nutzen. Dafür brauche ich lediglich an einem Ende einen kleinen dreigleisigen Fiddle Yard anzuschließen.

Und wer Effem bedient – egal ob beim FREMO oder bei mir zu Hause – muss vorausdenken.

Dabei ist Effem ausdrücklich kein klassisches Rangierspiel, das ich nachträglich in eine Industriekulisse hineingepresst habe. Jeder Wagen hat weiterhin einen Kunden, eine Wagen-ID, einen Beladungszustand und einen nachvollziehbaren Grund, warum er überhaupt dort steht.

Das Puzzle entsteht aus dem Gleisplan und dem Betrieb selbst: kurze Nutzlängen, Anschlüsse auf unterschiedlichen Seiten, zwei Lokomotiven mit unterschiedlichen Aufgaben – und ein Modul, das je nach Arrangement auch noch gedreht eingesetzt werden kann.

Die Regel, die alles verändert hat

Aus den Simulationen entstand eine Regel, die seitdem jede Session bestimmt:

Frage nicht nur, ob die Wagengruppe jetzt hineinpasst. Frage dich, ob die Lok danach noch die nächste notwendige Bewegung ausführen kann.

Das klingt zunächst banal. Auf Effem verändert diese Frage aber fast jede Rangierentscheidung.

Badenhop ist zum Beispiel nicht nur ein Kundenanschluss. Solange das Gleis frei ist, bildet es gleichzeitig – wie beim Vorbild – die Umfahrmöglichkeit. Sobald dort Wagen an der Rampe stehen, kann diese Möglichkeit verloren sein.

Heibo ist ein sehr nützlicher Platz, um Effem-Wagen zwischen Köf und V36 zu übergeben. Aber alles, was ich dort hineinstelle, muss irgendwann auch wieder herauskommen – und dann muss die Lok auf der richtigen Seite stehen.

Löbl kann seinen kurzen offenen Wagen problemlos aufnehmen. Trotzdem kann der Anschluss nur von der richtigen Seite der westlichen Weiche bedient werden.

Und auch die reinen Nutzlängen können täuschen. Die 325 mm lange Effem-Nordrampe nimmt drei Wagen auf. Die 535 mm lange Südrampe sogar fünf. Das heißt aber noch lange nicht, dass zusätzlich auch die Lok in den verfügbaren Raum passt.

Damit wurde für mich aus „Wo kann ich diesen Wagen abstellen?“ eine ganz andere Frage: „Welchen Fahrweg brauche ich, nachdem ich den Wagen dort abgestellt habe?“

Zwei Loks, zwei unterschiedliche Aufgaben

Die Rollenverteilung ist eigentlich schnell erklärt.

Die V36 übernimmt die Übergaben zwischen Verden Süd und dem Modul. Sie holt die abgehenden Wagen ab und bedient normalerweise Badenhop und Löbl.

Die Effem-Köf II kümmert sich dagegen um den innerbetrieblichen Verkehr zwischen den Effem-Rampen, dem Effem-Abstellgleis und Heibo.

Gemeinsam genutzte Fahrwege werden immer nur von einer Lok gleichzeitig benutzt.

Für die Köf gibt es bewusst keinen festen Abstellplatz. Je nachdem, welche Gleise gerade belegt sind, kann eine andere Position sinnvoll sein. Entscheidend ist nur: Die Köf muss erreichbar bleiben, darf die nächste Rangierbewegung nicht blockieren und sollte ohne zusätzliche Räumaktion wieder eingesetzt werden können.

Diese normale Aufgabenverteilung ist für mich wichtig, weil sie auch den Charakter der Betriebsstelle bestimmt. Natürlich könnte man manche Aufgabe lösen, indem man einfach die Rollen der beiden Lokomotiven verändert. Aber genau dann wird aus einer betrieblichen Lösung schnell eine Ausnahme.

Und genau so eine Ausnahme wurde bei der folgenden Session nötig.

Mit möglichst wenig Vorbereitung eine neue Session starten

Nachdem ich gemerkt hatte, dass sich Effem als wiederholbares Betriebsspiel eignet, wollte ich nicht jedes Mal sämtliche Regeln neu definieren.

Deshalb enthält meine Betriebsanweisung alle festen Angaben: Gleislängen, Aufgabenverteilung, Rangiergrenzen und Grundregeln. Für eine neue Session brauche ich nur zwei kleine Tabellen.

Die erste Tabelle beschreibt die Wagen, die bereits auf dem Modul stehen.

Startposition	Wagen-ID(s), in physischer Reihenfolge	Zustand
Effem Nordrampe	…	beladen / leer
Effem Südrampe	…	beladen / leer
Effem Abstellgleis	…	beladen / leer
Heibo	…	beladen / leer
Badenhop Rampe	…	beladen / leer
Löbl Rampe	…	beladen / leer

Die zweite Tabelle beschreibt die ankommende Übergabe. Die V36 läuft immer an der Spitze; Position 1 ist der erste Wagen direkt hinter der Lok.

Position hinter der V36	Wagen-ID	Kunde	Zustand
1	…	…	beladen / leer
2	…	…	beladen / leer
3	…	…	beladen / leer
4	…	…	beladen / leer
5	…	…	beladen / leer
6	…	…	beladen / leer

Bei einer längeren Übergabe können weitere Zeilen ergänzt werden.

Danach fehlt nur noch eine Angabe: Welches Ende ist das Stumpfende – Badenhop oder Berliner Ring?

Alles andere bleibt gleich, sofern eine Session nicht ausdrücklich eine Ausnahme definiert.

Aus einer früheren Simulation wird nichts übernommen. Fehlt ein Anschluss in der Tabelle oder ist er als leer angegeben, beginnt er auch leer. Jede Wagen-ID darf nur einmal vorkommen. Die vorgegebene Reihenfolge bleibt bestehen, bis eine tatsächlich ausgeführte Rangierbewegung sie verändert.

Die festen Betriebskonventionen

Diese Regeln machen die beiden kurzen Eingabetabellen überhaupt erst möglich.

THEMA	Arbeitskonvention
Modulausrichtung	Normalerweise ist Badenhop das Stumpfende. Bei entsprechender Vorgabe können die Module gedreht werden; dann ist Berliner Ring das Stumpfende.
Übergaben	Bei jeder Übergabe von oder nach Verden Süd läuft die Lok an der Spitze. Örtliche Rangierfahrten können gezogen oder geschoben werden.
Badenhop als Stumpfende	Am Modulende beträgt die normale Rangierlänge vor der Straße 110 mm.
Berliner Ring als Stumpfende	Am Modulende beträgt die normale Rangierlänge vor der Straße 295 mm. Eine ausdrückliche Freigabe erweitert sie um 220 mm auf insgesamt 515 mm bis zum Effem-Modulende. Belegung und Freimeldung des Bahnübergangs müssen dokumentiert werden.
Anordnung mit Badenhop als Stumpfende	Wenn Verden Süd über Berliner Ring angeschlossen ist, nutzen die Übergabezüge die durchgehende Verbindung. Diese Fahrten werden nicht als Wendefahrten innerhalb des 295 mm langen Rangierbereichs am Berliner Ring behandelt.
Südliche Effem-Einfahrt	Sie wird nur benutzt, wenn das Szenario dies ausdrücklich erlaubt.
Rangieren außerhalb des Moduls	In Verden Süd steht unabhängig von der Länge der übergebenen Wagengruppe genügend Rangierraum zur Verfügung. Die Bewegung muss trotzdem dokumentiert werden.
Vorübergehendes Abstellen	Das zeitweilige Abstellen in anderen Anschlussgleisen ist erlaubt, ausgenommen die Effem-Werksgleise und Löbl. Die Bedienung des jeweiligen Kunden und der nächste benötigte Fahrweg müssen möglich bleiben.
Aufgabe der Köf	Die Köf ist normalerweise auf Effem-Verkehr beschränkt. Einsätze für Badenhop oder Löbl sind ausdrücklich erklärte Ausnahmen des jeweiligen Szenarios.
Ladezustand	Ein Wagen bleibt beladen oder leer, sofern das Ende einer Be- oder Entladung nicht ausdrücklich Bestandteil der Session ist.
„An der Rampe“	Der Wagen steht innerhalb der festgelegten Arbeitslänge und ist dort zur Be- oder Entladung bereitgestellt.
Kupplungsreserve	Es wird kein allgemeiner Zuschlag angesetzt. Die tatsächlich eingesetzten, gekuppelten Modelle entscheiden darüber, ob eine nominell knappe Aufstellung betriebssicher ist.
Verden Süd	Verden Süd ist ein abstrakter Ort zum Bilden, Übergeben und Umsetzen der Züge, sofern seine eigenen Rangierbewegungen nicht Bestandteil des Versuchs sind.

Auch die normalen Arbeitsaufträge sind festgelegt. Beladene Effem-Wagen, die bereits auf dem Modul stehen, werden abgeholt. Leere Eingangswagen für Effem werden an der Rampe bereitgestellt. Reicht die verfügbare Rampenlänge nicht aus, muss dieser Kapazitätskonflikt ausdrücklich benannt werden. Die Wagen dürfen nur dann im Effem-Abstellgleis oder in Heibo abgestellt werden, wenn der Arbeitsauftrag dies zulässt.

Beladene Eingangswagen für Badenhop kommen an die Entladepositionen. Ein leerer offener Wagen für Löbl wird zur Beladung bereitgestellt. Ein gerade zugestellter Wagen wird während derselben Session nicht erneut abgeholt, nur weil sein Ladezustand einem Abholauftrag ähnelt.

Die Millimeter machen den Unterschied

Die Regeln allein machen Effem noch nicht zum Timesaver. Die eigentliche Schwierigkeit entsteht durch die Nutzlängen.

Damit alle Simulationen mit denselben Voraussetzungen beginnen, verwende ich feste Planungswerte für die Fahrzeuge.

FAHRZEUG	Angesetzte LüP
VWE V36	60 mm
Effem-Köf II	40 mm
Zweiachsiger Effem-Schiebewandwagen	97 mm
Zweiachsiger Badenhop-Kühlwagen	90 mm
Zweiachsiger offener Wagen für Löbl	63 mm

Mindestens genauso wichtig sind die nutzbaren Gleislängen.

Im neuen nummerierten Betriebsplan hat deshalb jede betrieblich relevante Position einen festen P-Code bekommen. Damit lassen sich auch die Bewegungsprotokolle deutlich einfacher lesen, ohne die Ortsangaben mit den M-Nummern der Bewegungen zu verwechseln.

Position	ORT	Nutzbare Länge	Betriebliche Bedeutung
P01	Westlicher Ausziehbereich hinter der Badenhop-Weiche	110 mm	Die V36 passt allein hinein; V36 plus der 63 mm lange L-Wagen passen nicht
P02	Badenhop-Aufstellabschnitt für das Umsetzen	320 mm	Die Wagengruppe muss zwischen beiden Grenzzeichen stehen
P03	Badenhop-Umfahrgleis / Durchfahrweg	500 mm	Durchgehend nutzbarer Fahrweg, solange Badenhop frei bleibt
P04	Löbl-Anschlussgleis	200 mm	Kundenanschluss für den kurzen offenen Wagen
P05	Heibo-Anschlussgleis	440 mm	Vier 97-mm-Wagen passen nominell ohne Lok hinein
P06	Streckengleis neben Heibo	480 mm	Vorübergehende Abstellmöglichkeit auf dem Streckengleis
P07	Durchgehendes Effem-Abstellgleis	1.170 mm	Langes Abstell- und Bewegungsgleis innerhalb des Werks
P08	Rangierbereich vor Berliner Ring, diesseits der Straße	295 mm	Normale Rangiergrenze, wenn Berliner Ring das Stumpfende ist
P09	Zusatzgleis über Berliner Ring bis zum Effem-Modulende	+220 mm	Bei freigegebener Belegung stehen insgesamt 515 mm durchgehende Nutzlänge zur Verfügung
P10	Badenhop-Rampe, nur Wagen	425 mm	Kundenposition, deren Belegung die Umfahrmöglichkeit aufheben kann
P11	Effem-Nordrampe, nur Wagen	325 mm	Drei repräsentative 97-mm-Wagen passen nominell hinein
P12	Effem-Südrampe, nur Wagen	535 mm	Fünf repräsentative 97-mm-Wagen passen nominell hinein

Entscheidend ist dabei: Diese Zahlen lassen sich nicht einfach addieren.

Solange ein Zug bei richtig liegenden Weichen durchgehend fahren kann, darf natürlich die gesamte zusammenhängende Fahrstraße genutzt werden. Muss jedoch eine Weiche umgestellt werden, muss die komplette Lok-Wagen-Gruppe vorher vollständig dahinter stehen.

Und genau das wurde bei dieser Session zum entscheidenden Punkt.

Diesmal Badenhop als Stumpfende

Für Versuch 07A blieb Badenhop das Stumpfende, während Verden Süd über Berliner Ring angeschlossen war. Erst in Versuch 07B, den ich in Teil 2 beschreibe, wird die Modulgruppe anders herum angeschlossen.

Zu Beginn standen vier beladene Effem-Wagen auf dem Modul:

ORT	Wagenreihung	Zustand
Effem-Nordrampe (P11), Süd → Nord	E1—E2	Beladen
Effem-Abstellgleis (P07), Süd → Nord	E3—E4	Beladen
Heibo-Anschlussgleis (P05)	Leer	—
Badenhop-Rampe (P10)	Leer	—
Löbl-Anschlussgleis (P04)	Leer	—

Die ankommende Übergabe war fest vorgegeben als:

V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7

B1 und B2 waren beladene Wagen für Badenhop. L1 war ein leerer offener Wagen für Löbl. E5, E6 und E7 waren leere Effem-Wagen. Der vollständige Zug war 594 mm lang.

Als normale Ausziehbewegung wäre das natürlich viel zu lang. Da Verden Süd diesmal aber über Berliner Ring angeschlossen war, konnte die Übergabe über die durchgehende Strecke einfahren und an der vorgesehenen Empfangsposition halten. Damit lag E7 am hinteren Zugende und war für die Köf von der Ringseite aus erreichbar.

Zuerst die abgehenden Effem-Wagen

Noch bevor die eigentliche Übergabe kam, musste Platz geschaffen werden. Die Köf brachte zunächst E1/E2 von der Effem-Nordrampe (P11) nach Heibo (P05). Danach kam die V36 allein aus Verden Süd, kuppelte das Wagenpaar von der Ringseite an und zog es direkt zurück nach Verden Süd.

Mit E3/E4 lief es genauso. Damit waren Rampe und Effem-Abstellgleis für E5/E6/E7 frei.

Ein zusätzlicher Umsetzvorgang der V36 war dabei nicht nötig. Weil Verden Süd über Berliner Ring angeschlossen war, stand die Lok bereits auf der richtigen Seite der abgehenden Wagen.

Die Übergabe von hinten zerlegen

Nachdem die komplette Übergabe eingefahren war, blieb die V36 am Badenhop-Ende stehen.

Die Köf arbeitete vom Ring-Ende aus. Zuerst nahm sie E6/E7 gemeinsam und schob beide an die Effem-Nordrampe (P11). Danach holte sie E5 und stellte ihn an das bereits abgestellte Paar.

Die endgültige Wagenreihenfolge an der Rampe, von Süd nach Nord, war damit:

E6—E7—E5

Zusammen sind das 291 mm. Damit passen alle drei Wagen innerhalb der 325 mm langen Nutzlänge und stehen zum Beladen bereit.

Anschließend fuhr die Köf zurück an den verbleibenden Zugverband V36—B1—B2—L1. Sie kuppelte L1 an und trennte ihn von B2. Und genau hier wurde die neue Vermessung mit den P-Codes entscheidend.

Das Zusatzgleis über Berliner Ring (P09) bietet hinter der Straße weitere 220 mm. Die Kombination Köf—L1 ist nur 103 mm lang. Damit konnte ich die Köf mit L1 über den Bahnübergang ziehen und vollständig im Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09) abstellen.

Berliner Ring war nun zwar vorübergehend belegt, aber der Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) und das Heibo-Anschlussgleis (P05) blieben frei. Und plötzlich hatte ich zwei voneinander unabhängige Abstellmöglichkeiten für die beiden Lok-Wagen-Gruppen.

Dreizehn Millimeter machen den Unterschied

Dann kam der nächste Aha-Moment.

Der westliche Ausziehbereich (P01) ist nur 110 mm lang.

Der Löbl-Wagen passt problemlos in seinen Anschluss. Die V36 kann ihn erreichen. Der Fahrweg nach Löbl ist vorhanden.

Trotzdem funktioniert die Bewegung mit der V36 nicht. V36 und L1 sind zusammen 123 mm lang. Damit fehlen 13 mm, um komplett hinter der Weiche zum Stehen zu kommen. Und dabei habe ich die tatsächlichen Kupplungsabstände noch gar nicht berücksichtigt.

Für mich ist genau das ein viel interessanteres Timesaver-Problem als irgendeine künstlich festgelegte Beschränkung. Durch das Drehen der Module hat sich die entscheidende Engstelle einfach verschoben.

Beim einen Aufbau ist Berliner Ring kritisch. Jetzt is es plötzlich die 110 mm bei Badenhop und nicht der 295 mm lange Rangierbereich vor Berliner Ring.

Mit der normalen Aufgabenverteilung war die Session damit nicht vollständig lösbar. Also habe ich bewusst eine Ausnahme zugelassen: Die Köf durfte L1 übernehmen und Löbl bedienen.

Köf und L1 sind zusammen 103 mm lang. Damit bleiben nominell gerade einmal 7 mm Reserve. Ob das mit den tatsächlich verwendeten Kupplungen wirklich funktioniert, muss ich später am aufgebauten Modul ausprobieren. Betrieblich ist die Bewegung zumindest plausibel.

Zwei Abstellpositionen – und plötzlich fällt eine zusätzliche Übergabe weg

Der nächste Punkt fiel mir erst bei der weiteren Simulation auf: Ich brauchte gar keine zusätzliche Übergabefahrt. Heibo hat inzwischen bestätigte 440 mm Nutzlänge. Damit passen V36 und beide Badenhop-Wagen vollständig hinein.

Zusammen mit den 220 mm hinter Berliner Ring (P09) hatte ich jetzt zwei voneinander unabhängige Abstellpositionen: Köf—L1 im Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09) und V36—B1—B2 im Heibo-Anschlussgleis (P05).

Während die Köf mit L1 im Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09) wartete, stellte die V36 B1/B2 innerhalb des 320 mm langen Badenhop-Aufstellabschnitts (P02) ab. Danach fuhr sie allein in den 110 mm langen westlichen Ausziehbereich (P01), über das freie Badenhop-Umfahrgleis (P03) und auf der anderen Seite wieder an B2 heran. Die neue Reihenfolge war:

B1—B2—V36

Diese Gruppe ist insgesamt 240 mm lang.

Die V36 zog sie in den Rangierbereich vor Berliner Ring (P08), wechselte anschließend die Fahrtrichtung und schob die komplette Gruppe in das Heibo-Anschlussgleis (P05). Mit seinen 440 mm hatte das Heibo-Anschlussgleis (P05) reichlich Platz für die 240 mm lange Gruppe. V36, B1 und B2 standen damit vollständig außerhalb des Streckengleises.

Jetzt war der Weg für die Köf wieder frei. Der entscheidende Ablauf sah damit so aus:

STUFE	BEWEGUNG	ERGEBNIS
1	Köf und L1 vollständig im Zusatzgleis über Berliner Ring (P09) abstellen.	Der Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) und das Heibo-Anschlussgleis (P05) bleiben für die V36 verfügbar.
2	Die V36 durch das freie Badenhop-Umfahrgleis um B1/B2 herumsetzen.	Die V36 erreicht die Ringseite der Kühlwagen.
3	V36+B1/B2 in den Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) ziehen und anschließend die vollständige Gruppe in das Heibo-Anschlussgleis (P05) schieben.	Streckengleis und Badenhop sind für die Köf frei.
4	L1 über Berliner Ring zurückschieben und im Badenhop-Aufstellabschnitt (P02) abstellen.	Der Bahnübergang ist frei, sobald Köf+L1 ihn vollständig geräumt haben.
5	Die Köf durch das Badenhop-Umfahrgleis auf die Badenhopseite von L1 umsetzen.	Die Köf erreicht das richtige Ende von L1.
6	Die 103 mm lange Gruppe Köf+L1 in den westlichen Ausziehbereich (P01) ziehen, den Fahrweg umstellen und L1 in das Löbl-Anschlussgleis (P04) schieben.	L1 steht zur Beladung bereit.
7	V36+B1/B2 aus dem Heibo-Anschlussgleis (P05) in den Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) ziehen und die Kühlwagen an die Badenhop-Rampe (P10) schieben.	Beide Kühlwagen stehen zur Entladung bereit; die V36 kann allein abfahren.

Badenhop musste trotzdem bis zum Schluss frei bleiben. Sobald B1/B2 an der Rampe stehen, ist die Umfahrung für die Köf nicht mehr nutzbar. Der entscheidende Unterschied war nur: Die Badenhop-Wagen mussten das Modul zwischendurch nicht verlassen.

Die fertige Session

Am Ende umfasst das vollständige Bewegungsprotokoll 51 einzelne Bewegungen mit den Kennungen M01 bis M51.

Dabei gilt konsequent: Eine Zeile ist eine durchgehende Bewegung. Jede Richtungsänderung beginnt eine neue Zeile. Kuppeln und Abkuppeln wird jeweils am Haltepunkt dokumentiert.

Kennzahl	Ergebnis
Einsätze der V36	3
Fahrten zwischen Modul und Verden Süd	6
Umsetzvorgänge der V36 durch Badenhop	1
Umsetzvorgänge der Köf durch Badenhop	1
Bewegungen der Köf	31
Bewegungen der V36	20
Bewegungszeilen insgesamt	51
Belegungen von Berliner Ring	1
Nutzungen der Effem-Südeinfahrt	0

Am Ende standen die Fahrzeuge so:

ORT	Endgültige Wagenreihung	Zustand
Effem-Nordrampe (P11), Süd → Nord	E6—E7—E5	Leer, zur Beladung bereit
Effem-Abstellgleis (P07)	Keine Wagen; Köf grenzzeichenfrei abgestellt	Köf erreichbar
Heibo-Anschlussgleis (P05)	Leer	Wieder verfügbar
Badenhop-Rampe (P10), Badenhopseite → Ringseite	B1—B2	Beladen, zur Entladung bereit
Löbl-Anschlussgleis (P04)	L1	Leer, zur Beladung bereit
Verden Süd	E1/E2 und E3/E4	Vier beladene Wagen abgeholt
Streckengleis und gemeinsam genutzte Zufahrten	Frei	Session abgeschlossen

Alle zehn Wagen-IDs waren genau einmal erfasst; während des Durchlaufs änderte sich kein Ladezustand.

Was das Drehen des Moduls wirklich verändert

Was mich bei diesem Versuch am meisten überrascht hat: Allein das Drehen des Moduls verändert die gesamte Rangieraufgabe.

Mit Badenhop als Stumpfende werden die 110 mm im westlichen Ausziehbereich (P01) plötzlich zur entscheidenden Länge. Am anderen Ende ist Berliner Ring dagegen nicht mehr einfach nur eine Rangiergrenze. Dahinter geht es weiter Richtung Verden Süd, und das freigegebene, 220 mm lange Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09) kann vorübergehend als zusätzlicher Abstellbereich genutzt werden.

Betrieblicher Punkt	Auswirkung in dieser Session
Modulanschluss	Verden Süd ist über Berliner Ring angeschlossen
Stumpfende	Badenhop
Entscheidende Nutzlänge	110 mm im westlichen Ausziehbereich (P01)
Unabhängige Abstellpositionen	Köf+L1 hinter Berliner Ring (P09) und V36+B1/B2 im Heibo-Anschlussgleis (P05)
Abweichende Aufgabenverteilung	Die Köf übernimmt L1 und fährt in den Löbl-Anschluss
Belegung von Berliner Ring	Eine dokumentierte Belegung

Dass die Session mit 51 Bewegungen funktioniert, liegt nicht daran, dass ich Richtungswechsel zusammengezählt oder Rangierarbeit weggelassen habe.

Der Unterschied entsteht allein dadurch, dass ich das Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09) und das Heibo-Anschlussgleis (P05) gleichzeitig als zwei unabhängige Abstellpositionen nutzen kann. Dafür muss ich allerdings einmal Berliner Ring belegen und der Köf eine Aufgabe geben, die normalerweise nicht zu ihrem Arbeitsbereich gehört.

Genau deshalb vergleiche ich inzwischen auch nicht mehr nur die Anzahl der Bewegungen. Interessanter finde ich: Besuche der V36, Fahrten zwischen Verden Süd und dem Modul, Umsetzvorgänge, Kupplungsvorgänge, temporäre Abstellungen, blockierte Fahrwege und jede Ausnahme von der normalen Aufgabenverteilung.

Warum ich jede Bewegung genau dokumentiere

Damit die Simulationen vergleichbar bleiben, muss „eine Bewegung“ immer dasselbe bedeuten. Deshalb verwende ich ein einheitliches Bewegungsprotokoll. Jede Bewegung erhält eine M-Nummer, während jede Position im Gleisplan ihren eigenen P-Code behält.

Angaben wie „vorwärts“ und „rückwärts“ versuche ich darin zu vermeiden. Stattdessen steht dort immer, ob eine Bewegung Richtung Berliner Ring oder Badenhop führt, ob gezogen oder geschoben wird und auf welcher Seite der Wagengruppe sich die Lok befindet.

Außerdem nenne ich den Ort immer zusammen mit seinem Code – zum Beispiel Heibo (P05) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) – und nie nur den P-Code allein.

Auch Zugreihenfolge und geografische Reihenfolge werden bewusst getrennt betrachtet. Mit Badenhop als Stumpfende lautet die ankommende Zugbildung V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7. Gleichzeitig ist das auch die geografische Reihenfolge von Badenhop nach Berliner Ring.

Kommt der Zug jedoch aus der anderen Richtung, dreht sich diese geografische Lesereihenfolge um. Diese kleine Unterscheidung hat bei meinen Simulationen bereits mehrere zunächst logisch wirkende, in Wirklichkeit aber unmögliche Rangierbewegungen verhindert.

Bewegungsprotokoll

Eine Zeile entspricht genau einer ununterbrochenen Bewegung. Jeder Richtungswechsel beginnt eine neue Zeile. M01, M02 … bezeichnen Bewegungen; P01, P02 … bezeichnen Positionen im Gleisplan. Jeder P-Code wird zusammen mit seiner Ortsbeschreibung verwendet.

Ausgangslage und Arbeitsauftrag

Das Modul ist mit Badenhop als Stumpfende aufgebaut; Verden Süd ist über Berliner Ring angeschlossen.

Startposition	Wagenreihung	Zustand	Arbeitsauftrag
Effem-Nordrampe (P11), Süd → Nord	E1—E2	Beladen	Nach Verden Süd abholen
Effem-Abstellgleis (P07), Süd → Nord	E3—E4	Beladen	Nach Verden Süd abholen
Heibo-Anschlussgleis (P05)	Leer	—	—
Badenhop-Rampe (P10)	Leer	—	—
Löbl-Anschlussgleis (P04)	Leer	—	—

Die ankommende Übergabe ist in Fahrtrichtung Badenhop von der Spitze zum Schluss gereiht:

V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7

WAGEN	ZUSTAND	ZIEL
B1/B2	Beladen	Badenhop-Rampe (P10), zur Entladung bereit
L1	Leer	Löbl-Anschlussgleis (P04), zur Beladung bereit
E5/E6/E7	Leer	Effem-Nordrampe (P11), zur Beladung bereit

1. E1/E2 bereitstellen und abholen – V36-Besuch 1

BEW.	Traktion	Bewegungsart und Richtung	LOKPOSITION	Von → nach	Bewegte Wagen	Handlung am Haltepunkt	Gleisbelegung danach / freizuhaltende Fahrwege
M01	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt → Nordseite von E2	Zugänglicher Effem-Abstellplatz → Effem-Nordrampe (P11)	—	An E2 ankuppeln und prüfen, dass E1/E2 miteinander gekuppelt sind.	Effem-Nordrampe (P11): E1—E2—Köf; gemeinsam genutztes Streckengleis frei.
M02	Köf	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite	Effem-Nordrampe (P11) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	E1/E2	Werksweiche vollständig freifahren.	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): E1—E2—Köf, nominell 234 mm.
M03	Köf	Rangierfahrt; geschoben Richtung Badenhop	Ringseite	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Heibo-Anschlussgleis (P05)	E1/E2	E1 tief im Gleis abstellen, Wagenpaar sichern und Köf abkuppeln.	Heibo-Anschlussgleis (P05), Gleisende → Weiche: E1—E2; Köf an der Weiche.
M04	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Heibo-Anschlussgleis (P05) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	—	Heibo-Weiche vollständig freifahren.	Heibo-Anschlussgleis (P05): E1/E2; Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): Köf.
M05	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Effem-Abstellgleis (P07)	—	Erreichbar und außerhalb des Fahrwegs der V36 abstellen.	Effem-Abstellgleis (P07): Köf; Heibo-Anschlussgleis (P05): E1/E2.
M06	V36	Zugfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt	Verden Süd → Übergabepunkt Ringseite	—	Mit der für die Session vereinbarten Zustimmung in das Modul einfahren.	Übergabepunkt Ringseite: V36; die Eingangswagen bleiben in Verden Süd.
M07	V36	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt → Ringseite von E2	Übergabepunkt Ringseite → Heibo-Anschlussgleis (P05)	—	An E2 ankuppeln.	Heibo-Anschlussgleis (P05): E1—E2—V36.
M08	V36	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite	Heibo-Anschlussgleis (P05) → Übergabepunkt Ringseite	E1/E2	Heibo freifahren und den Übergabepunkt mit der Lok an der Spitze erreichen.	Übergabepunkt Ringseite: E1—E2—V36; Heibo-Anschlussgleis (P05) frei.
M09	V36	Zugfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite, führend	Übergabepunkt Ringseite → Verden Süd	E1/E2	Beladenes Wagenpaar übergeben.	Verden Süd: V36—E2—E1, Reihung von Spitze → Schluss; E1/E2 beladen und übergeben; alle Fahrwege auf dem Modul frei.

2. E3/E4 bereitstellen und abholen – V36-Besuch 2

BEW.	Traktion	Bewegungsart und Richtung	Position der Lok	Von → nach	Bewegte Wagen	Handlung am Haltepunkt	Gleisbelegung danach / freizuhaltende Fahrwege
M10	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt → Nordseite von E4	Abstellplatz im Effem-Abstellgleis (P07) → abgestellte Wagen im Effem-Abstellgleis (P07)	—	An E4 ankuppeln.	Effem-Abstellgleis (P07): E3—E4—Köf.
M11	Köf	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite	Effem-Abstellgleis (P07) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	E3/E4	Werksweiche vollständig freifahren.	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): E3—E4—Köf, nominell 234 mm.
M12	Köf	Rangierfahrt; geschoben Richtung Badenhop	Ringseite	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Heibo-Anschlussgleis (P05)	E3/E4	E3 tief im Gleis abstellen, Wagenpaar sichern und Köf abkuppeln.	Heibo-Anschlussgleis (P05), Gleisende → Weiche: E3—E4; Köf an der Weiche.
M13	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Heibo-Anschlussgleis (P05) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	—	Heibo vollständig freifahren.	Heibo-Anschlussgleis (P05): E3/E4; Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): Köf.
M14	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → freies Effem-Abstellgleis (P07)	—	Erreichbar abstellen; Effem-Nordrampe (P11) und Fahrweg der V36 freihalten.	Effem-Abstellgleis (P07): Köf; Heibo-Anschlussgleis (P05): E3/E4.
M15	V36	Zugfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt	Verden Süd → Übergabepunkt Ringseite	—	In das Modul einfahren.	Übergabepunkt Ringseite: V36.
M16	V36	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt → Ringseite von E4	Übergabepunkt Ringseite → Heibo-Anschlussgleis (P05)	—	An E4 ankuppeln.	Heibo-Anschlussgleis (P05): E3—E4—V36.
M17	V36	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite	Heibo-Anschlussgleis (P05) → Übergabepunkt Ringseite	E3/E4	Heibo freifahren und den Übergabepunkt mit der Lok an der Spitze erreichen.	Übergabepunkt Ringseite: E3—E4—V36; Ausgangswagen vom Modul entfernt, Zustellfahrwege frei.
M18	V36	Zugfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite, führend	Übergabepunkt Ringseite → Verden Süd	E3/E4	Beladenes Wagenpaar übergeben.	Verden Süd: V36—E4—E3, Reihung von Spitze → Schluss; E1/E2 und E3/E4 beladen abgeholt; V36 für die Eingangswagen verfügbar.

3. Die ankommende Übergabe übernehmen und E5/E6/E7 zustellen

BEW.	Traktion	Bewegungsart und Richtung	Position der Lok	Von → nach	Bewegte Wagen	Handlung am Haltepunkt	Gleisbelegung danach / freizuhaltende Fahrwege
M19	V36	Zugfahrt; gezogen Richtung Badenhop	Badenhopseite, führend	Verden Süd → Übergabepunkt Ringseite	B1/B2/L1/E5/E6/E7	Mit der vorgegebenen Wagenreihung einfahren.	Spitze → Schluss: V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7; Gesamtlänge 594 mm.
M20	V36	Rangierfahrt; gezogen Richtung Badenhop	Badenhopseite	Übergabepunkt Ringseite → markierte durchgehende Einfahrposition	B1/B2/L1/E5/E6/E7	So halten, dass E7 von der Ringseite erreichbar bleibt.	Streckengleis, Badenhop → Ring: V36—B1—B2—L1—E5—E6—E7; Köf im Effem-Abstellgleis (P07) abgestellt.
M21	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Effem-Abstellgleis (P07) → nördlicher Zufahrtsbereich	—	Den gemeinsam genutzten Fahrweg übernehmen, nachdem die V36 zum Stillstand gekommen ist.	Köf im nördlichen Zufahrtsbereich; ankommende Übergabe gesichert.
M22	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt → Ringseite von E7	Nördlicher Zufahrtsbereich → Zugschluss der ankommenden Übergabe	—	An E7 ankuppeln, E5 sichern und zwischen E5/E6 trennen.	Streckengleis: V36—B1—B2—L1—E5 / E6—E7—Köf.
M23	Köf	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite	Zugschluss der ankommenden Übergabe → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	E6/E7	Nördliche Werksweiche vollständig freifahren.	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): E6—E7—Köf; Streckengleis: V36—B1—B2—L1—E5.
M24	Köf	Rangierfahrt; geschoben Richtung Badenhop	Ringseite	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Effem-Nordrampe (P11)	E6/E7	E6 tief an der Rampe und E7 näher an der Einfahrt bereitstellen, sichern und Köf abkuppeln.	Effem-Nordrampe (P11), Süd → Nord: E6—E7.
M25	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Effem-Nordrampe (P11) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	—	Werksweiche vollständig freifahren.	Effem-Nordrampe (P11): E6/E7; Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): Köf.
M26	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt → Ringseite von E5	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Zugschluss der verbliebenen Wagengruppe	—	An E5 ankuppeln, L1 sichern und zwischen L1/E5 trennen.	Streckengleis: V36—B1—B2—L1 / E5—Köf.
M27	Köf	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite	Streckengleis → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	E5	Werksweiche vollständig freifahren.	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): E5—Köf; Streckengleis: V36—B1—B2—L1.
M28	Köf	Rangierfahrt; geschoben Richtung Badenhop	Ringseite	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Effem-Nordrampe (P11)	E5	E5 an E7 ankuppeln, die drei leeren Wagen sichern und Köf abkuppeln.	Effem-Nordrampe (P11), Süd → Nord: E6—E7—E5, 291 mm.
M29	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Effem-Nordrampe (P11) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	—	Werksweiche vollständig freifahren.	Bedienung der Effem-Nordrampe (P11) abgeschlossen; Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): Köf.
M30	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Effem-Abstellgleis (P07)	—	Erreichbar und außerhalb des Fahrwegs abstellen.	Effem-Abstellgleis (P07): Köf; Streckengleis: V36—B1—B2—L1.

4. L1 hinter Berliner Ring abstellen und V36/B1/B2 vollständig in Heibo unterbringen

BEW.	Traktion	Bewegungsart und Richtung	Position der Lok	Von → nach	Bewegte Wagen	Handlung am Haltepunkt	Gleisbelegung danach / freizuhaltende Fahrwege
M31	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Effem-Abstellgleis (P07) → nördlicher Zufahrtsbereich	—	Wieder in den gemeinsam genutzten Fahrweg einfahren.	Nördlicher Zufahrtsbereich: Köf.
M32	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt → Ringseite von L1	Nördlicher Zufahrtsbereich → Zugschluss der verbliebenen Wagengruppe	—	An L1 ankuppeln, B2 sichern und zwischen B2/L1 trennen.	Streckengleis: V36—B1—B2 / L1—Köf.
M33	Köf	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite, führend	Streckengleis → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → über Berliner Ring → Zusatzgleis hinter der Straße (P09)	L1	Mit der vollständigen Gruppe im Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09) und außerhalb des Rangierbereichs vor Berliner Ring (P08) halten.	Berliner Ring belegt. Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09): L1—Köf, 103 mm innerhalb von 220 mm; Streckengleis: V36—B1—B2.
M34	V36	Rangierfahrt; geschoben Richtung Ring	Badenhopseite	Einfahrposition → Badenhop-Aufstellabschnitt (P02)	B1/B2	Wagenpaar zwischen beiden Grenzzeichen abstellen, sichern und V36 abkuppeln.	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02): V36 / B1—B2; Köf/L1 bleiben im Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09).
M35	V36	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02) → westlicher Ausziehbereich (P01)	—	Westliche Weiche vollständig freifahren.	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02): B1/B2; westlicher Ausziehbereich (P01): V36.
M36	V36	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Westlicher Ausziehbereich (P01) → freies Badenhop-Umfahrgleis (P03) → jenseits der östlichen Weiche	—	Östliche Weiche vollständig freifahren und den Fahrweg ins Streckengleis stellen.	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02): B1/B2; Ringseite der Umfahrung: V36.
M37	V36	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt → Ringseite von B2	Jenseits der östlichen Weiche → Badenhop-Aufstellabschnitt (P02)	—	An B2 ankuppeln.	Streckengleis, Badenhop → Ring: B1—B2—V36.
M38	V36	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite, führend	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02) → Streckengleis neben Heibo (P06) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	B1/B2	Mit der vollständigen, 240 mm langen Gruppe im Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) und außerhalb der Heibo-Weiche halten.	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): B1—B2—V36; Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09): L1—Köf. Beide Gruppen bleiben getrennt.
M39	V36	Rangierfahrt; geschoben Richtung Badenhop	Ringseite	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Heibo-Anschlussgleis (P05)	B1/B2	Vollständige Gruppe in Heibo schieben und grenzzeichenfrei vor der Weiche halten.	Heibo-Anschlussgleis (P05), Gleisende → Weiche: B1—B2—V36, 240 mm innerhalb von 440 mm. Streckengleis, Streckengleis neben Heibo (P06) und Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) frei.

5. Die Köf stellt L1 zu, anschließend stellt die V36 B1/B2 zu

BEW.	Traktion	Bewegungsart und Richtung	Position der Lok	Von → nach	Bewegte Wagen	Handlung am Haltepunkt	Gleisbelegung danach / freizuhaltende Fahrwege
M40	Köf	Rangierfahrt; geschoben Richtung Badenhop	Ringseite	Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09) → über Berliner Ring → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Badenhop-Aufstellabschnitt (P02)	L1	L1 zwischen beiden Grenzzeichen abstellen, sichern und Köf abkuppeln.	Berliner Ring frei, nachdem die Gruppe den Bahnübergang vollständig geräumt hat. Badenhop-Aufstellabschnitt (P02): L1 / Köf; V36/B1/B2 stehen weiterhin vollständig im Heibo-Anschlussgleis (P05).
M41	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02) → jenseits der östlichen Umfahrweiche	—	Weiche vollständig freifahren und den Fahrweg durch das Badenhop-Umfahrgleis (P03) stellen.	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02): L1; Ringseite der Umfahrung: Köf.
M42	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt	Östliche Weiche → Badenhop-Umfahrgleis (P03) → westlicher Ausziehbereich (P01)	—	Westliche Weiche vollständig freifahren und den Fahrweg ins Streckengleis stellen.	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02): L1; westlicher Ausziehbereich (P01): Köf.
M43	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt → Badenhopseite von L1	Westlicher Ausziehbereich (P01) → Badenhop-Aufstellabschnitt (P02)	—	L1 von der Badenhopseite ankuppeln.	Streckengleis, Badenhop → Ring: Köf—L1.
M44	Köf	Rangierfahrt; gezogen Richtung Badenhop	Badenhopseite	Badenhop-Aufstellabschnitt (P02) → westlicher Ausziehbereich (P01)	L1	Mit der vollständigen Gruppe außerhalb der Weiche halten.	Westlicher Ausziehbereich (P01): Köf—L1, 103 mm innerhalb von 110 mm; nominell nur 7 mm Reserve.
M45	Köf	Rangierfahrt; geschoben Richtung Ring	Badenhopseite	Westlicher Ausziehbereich (P01) → westlicher Badenhop-Fahrweg → Löbl-Anschlussgleis (P04)	L1	L1 zur Beladung bereitstellen, sichern und Köf abkuppeln.	Löbl-Anschlussgleis (P04): L1; Köf auf der Badenhopseite.
M46	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Badenhop	Ungekuppelt	Löbl-Anschlussgleis (P04) → westlicher Ausziehbereich (P01)	—	Westliche Weiche vollständig freifahren.	Löbl-Anschlussgleis (P04): L1; westlicher Ausziehbereich (P01): Köf.
M47	Köf	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Westlicher Ausziehbereich (P01) → Streckengleis → Effem-Abstellgleis (P07)	—	Fahrweg ins Streckengleis zurückstellen und Köf erreichbar abstellen.	Effem-Abstellgleis (P07): Köf; Löbl-Anschlussgleis (P04): L1; V36/B1/B2 weiterhin im Heibo-Anschlussgleis (P05).
M48	V36	Rangierfahrt; gezogen Richtung Ring	Ringseite, führend	Heibo-Anschlussgleis (P05) → Rangierbereich vor Berliner Ring (P08)	B1/B2	Heibo-Weiche mit der vollständigen Gruppe freifahren.	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08): B1—B2—V36, 240 mm innerhalb von 295 mm; Heibo-Anschlussgleis (P05) frei.
M49	V36	Rangierfahrt; geschoben Richtung Badenhop	Ringseite	Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) → Streckengleis neben Heibo (P06) → östliche Badenhop-Zufahrt → Badenhop-Rampe (P10)	B1/B2	Beide Kühlwagen zur Entladung bereitstellen, sichern und V36 abkuppeln.	Badenhop-Rampe (P10), Badenhop → Ring: B1—B2; V36 auf der Ringseite.
M50	V36	Rangierfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Badenhop-Rampe (P10) → Streckengleis → Übergabepunkt Ringseite	—	Freiziehen und den Übergabepunkt erreichen.	Badenhop-Rampe (P10): B1/B2; Streckengleis, Streckengleis neben Heibo (P06) und Rangierbereich vor Berliner Ring (P08) frei; Übergabepunkt Ringseite: V36.
M51	V36	Zugfahrt; Lok allein Richtung Ring	Ungekuppelt	Übergabepunkt Ringseite → Verden Süd	—	Leerfahrt abschließen und Fahrweg freimelden.	Verden Süd: V36 allein zurückgekehrt; die beladenen E1/E2 und E3/E4 wurden bereits abgeholt. Köf im Effem-Abstellgleis (P07) erreichbar.

Endzustand

ORT	Endgültige Wagenreihung	Zustand / Ergebnis
Effem-Nordrampe (P11), Süd → Nord	E6—E7—E5	Drei Leerwagen zur Beladung bereit
Effem-Abstellgleis (P07)	Keine Wagen; Köf grenzzeichenfrei abgestellt	Köf erreichbar und einsatzbereit
Heibo-Anschlussgleis (P05)	Leer	Wieder verfügbar
Badenhop-Rampe (P10), Badenhop → Ring	B1—B2	Zwei beladene Kühlwagen zur Entladung bereit
Löbl-Anschlussgleis (P04)	L1	Leer und zur Beladung bereit
Verden Süd	E1/E2 und E3/E4	Vier beladene Effem-Wagen abgeholt; V36 allein zurückgekehrt
Streckengleis und gemeinsam genutzte Zufahrten	Frei	Session abgeschlossen

Warum Effem für mich tatsächlich ein Timesaver ist

Nach dieser Session war für mich klar: Effem bietet bereits genau die Art von Rangieraufgabe, die ich mir für den FREMO-Betrieb gewünscht hatte – ganz ohne künstliche Erschwernisse.

• Die Wagenreihung ist entscheidend, weil die Köf den Zugschluss der ankommenden Übergabe erreichen kann.
• Die Position der Lok ist entscheidend, weil Löbl von der richtigen Seite angefahren werden muss.
• Bereits 13 mm können darüber entscheiden, ob eine Weiche umgestellt werden darf.
• Badenhop muss frei bleiben, bis das Umfahrgleis nicht mehr zum Umsetzen benötigt wird.
• Heibo hilft nur dann, wenn auch die spätere Ausfahrt der dort abgestellten Fahrzeuge bereits geplant ist.
• Die Wahl des Stumpfendes verändert, welche Nutzlänge betrieblich entscheidend wird.
• Das Zusatzgleis hinter Berliner Ring (P09) und das Heibo-Anschlussgleis (P05) können gleichzeitig zwei voneinander unabhängige Abstellpositionen bilden, sobald ihre vollständigen Nutzlängen bekannt sind.

Für mich geht es bei der Simulation nicht darum, die Eisenbahn mit möglichst wenigen Bewegungen zu „schlagen“. Ich möchte herausfinden, ob ein vollständiger, nachvollziehbarer und glaubwürdiger Ablauf möglich ist.

Eine Optimierung zählt deshalb nur dann, wenn die Lok das richtige Ende erreicht, die Weichen wirklich umgestellt werden können, der nächste Fahrweg frei bleibt und am Schluss jeder Wagen dort steht, wo ihn sein Arbeitsauftrag verlangt.

Was ich jetzt am echten Modul testen muss

Mit den beiden Eingabetabellen lassen sich nun zuverlässig weitere Sessions erzeugen. Das letzte Wort hat aber weiterhin das gebaute Modul.

Der neue nummerierte Gleisplan bestätigt inzwischen die Topologie, die Positionen P01 bis P12 und sämtliche Nutzlängen. Auch die durchgehende Länge des Effem-Abstellgleises mit 1.170 mm ist damit geklärt.

Die verbleibenden Praxistests sind nun sehr konkret: Bei den Bewegungen M33 und M40 muss Berliner Ring gesichert, belegt und anschließend wieder freigemeldet werden. Für Köf+L1 bleiben im westlichen Ausziehbereich (P01) nominell nur 7 mm Reserve. Außerdem muss die vollständige, 240 mm lange Gruppe V36+B1/B2 bei M39 grenzzeichenfrei in das Heibo-Anschlussgleis (P05) passen. Auch der genaue Haltepunkt der 594 mm langen ankommenden Übergabe muss beim praktischen Versuch festgelegt werden. Beim FREMO-Treffen sind zusätzlich Zuständigkeit, Kommunikation sowie die Grenze zwischen Zugfahrt und Rangierfahrt zu bestimmen.

Genau diese Punkte möchte ich nun auf dem gebauten Modul ausprobieren. Die Simulation auf dem Papier hat mir bereits gezeigt, an welchen Stellen die Maße und betrieblichen Entscheidungen wirklich zählen.

Effem begann als Modell mehrerer VWE-Anschließer. Nach dieser Simulation ist daraus für mich ein richtiges Betriebsspiel geworden: zwei Lokomotiven, eindeutig bezeichnete Wagen, echte Arbeitsaufträge und gerade genug Gleis, damit die Reihenfolge jeder Bewegung eine Rolle spielt. Wird die Modulgruppe anders herum eingebaut, entsteht wieder eine andere Rangieraufgabe.

Das ist mein VWE-Effem-Timesaver – und er ist aus der Eisenbahn selbst entstanden, statt ihr nachträglich aufgezwungen zu werden.

Fortsetzung: Verden-Walsroder Eisenbahn (VWE): Der Effem-Timesaver – einmal andersherum (Teil 2)