Zuglaufmeldung: Darf ich fahren?

See below for the English version. Im deutschen Eisenbahnbetrieb gibt es zwei grundlegende Betriebsverfahren: Zugmeldebetrieb und Zugleitbetrieb. Der Zugmeldebetrieb wird überwiegend auf Hauptstrecken angewendet. Dabei überwachen die Fahrdienstleiter die Streckenabschnitte zwischen benachbarten Bahnhöfen und melden sich gegenseitig die Züge. Erst wenn der nächste Bahnhof einen Zug angenommen hat und der Fahrweg frei ist, darf dieser in den folgenden Streckenabschnitt einfahren. Der Zugleitbetrieb kommt dagegen meist auf eingleisigen Nebenbahnen oder Strecken mit geringer technischer Ausstattung zum Einsatz. Anstelle fester Blockabschnitte reserviert der Zugleiter jeweils einen gesamten Streckenabschnitt zwischen zwei Zuglaufmeldestellen für einen Zug. Erreicht der Zug die nächste Zuglaufmeldestelle, meldet der … Continue reading Zuglaufmeldung: Darf ich fahren?

Mehr als ein FRED in Hand: Zugführer-Holster zum Tragen von Werkzeugen

See below for the English version. In 99 % der Fälle bei FREMO-Treffen übernimmt das Fahrpersonal als Mitspieler faktisch zwei zusammengebundene Rollen: Lokführer und Zugführer. Ich selbst habe nur ein einziges Mal – beim H0-RP25-Treffen in Spabrücken – erlebt, dass Lokführer und Zugführer tatsächlich getrennte Rollen waren; beide arbeiteten dabei mit identischen Buchfahrplänen. Außer FRED-Handregler und Buchfahrplan benötigt Lokführer/Zugführer mehr Werkzeuge während Einsatz. Durch die zusammengebundenen Rollen hält der Mitspieler nicht nur FRED und Buchfahrplan in der Hand, sondern zusätzlich auch Wagenkarten und weitere Hilfsmittel. Was packe ich in meinem Zugführer-Holster? Ihr seht schon, dass ich viele Sachen in meinem … Continue reading Mehr als ein FRED in Hand: Zugführer-Holster zum Tragen von Werkzeugen