Note: This will be a series of posts relating to my first FREMO N-scale module based on N-RE (Spur N Regelspur Europa; N-scale Standard Gauge Europe) standards. I hope you will enjoy reading about the background of a private branch line (private Nebenbahn) located near the river Aller in Lower Saxony (Niedersachsen), as well as my planning, construction, and eventually the operation of the FREMO module.
Deutsche Version weiter unten, hier anklicken.
A Quick Recap
What I didn’t quite realise when starting this project is that the prototype at Verden Süd naturally lends itself to two operating modes: a single operator doing everything, or multiple operators each representing a different “railway” working in the same yard.
I think you can clearly see my inclination toward—and excitement about—building a freight-operations-centric module. This approach fits perfectly with FREMO meetings, which place a strong emphasis on freight traffic, typically in Epoch III or IV, while still being adaptable to more modern epochs such as Epoch V or VI. With additional module extensions, the module can also be used as a home layout.
For background, see my previous posts on the history of the Verden–Walsroder Eisenbahn (VWE) and the initial track plan concept. This post picks up from there and focuses on what I learned once I started translating prototype facts into an actual operating day. The track plan will continue to evolve as I receive feedback from other modellers and adapt to changing requirements.
To explain why that matters for the model, I first need to show what actually dominated freight traffic at Verden Süd in the 1980s.
What Was Actually Happening at Verden Süd in the 1980s?
VWE Freight Volume in 1980s
In my first post on the history of the Verden–Walsroder Eisenbahn, I described how freight shunting for industries along both the Verden and Walsrode lines provided a vital lifeline for the continued existence of this small private branch line railway.
The freight volume in 1984 on the Verden–Stemmen section shows that 94% of the total traffic was generated by Effem GmbH. Source: Gerd Wolff.
Effem’s freight volume was so large that the company operated its own diesel shunter, a Köf II (No. 5231), acquired from Deutsche Bundesbahn (ex DB 323 049-7). This locomotive shunted wagons inside the factory and transferred them to Verden (Aller) Süd. Löttgers (2008) reports that this small shunter handled more than 40 freight wagons daily, with six train pairs Monday–Friday and two on Saturdays.
This small historical detail turns out to be far more important for modelling than it first appears. Operationally, Effem behaved almost like a small railway inside the VWE system rather than just a customer siding.
From a modelling perspective, this is the key that makes both solo operation and two-operator operation possible without any change to the timetable logic.
Other traffic—such as fertilisers in spring, military consignments, and coal and potatoes during the autumn harvest period—made up seasonal flows.
Two Operating Modes at Verden Süd
Important for operations on the model: the same RF windows below work in two modes, depending on how many operators are available.
- Solo mode: one locomotive handles everything (Verden ↔ Verden Süd transfer, yard sorting, and all industry sidings including Effem).
- Two-operator mode: Effem has its own locomotive (Köf) which shunts only within Effem and transfers wagons only between Effem and a defined handover point at Verden Süd, while the VWE locomotive handles everything else (yard work, Freitag, seasonal traffic, and Verden DB transfer). Effem’s loco does not go to DB Verden.
| Task | Solo (1 loco) | Two operators (Effem + VWE) |
|---|---|---|
| Verden ↔ Verden Süd | VWE loco | VWE loco |
| Yard shunting | VWE loco | VWE loco |
| Freitag / seasonal / Löbl | VWE loco | VWE loco |
| Effem E1/E2 | VWE loco | Effem Köf only |
| Effem ↔ Track 3 | VWE loco | Effem Köf only |
The remarkable part is that the timetable itself does not change — only who performs which moves changes.
Deep-Diving into the VWE Freight Operations Concept
To understand why the yard behaves the way it does, you first have to understand where the VWE meets the DB.
In this region, the DB main line from Hannover to Bremen (Hannover–Nienburg–Langwedel–Bremen), and the route toward Hamburg (Hannover–Nienburg–Rotenburg–Bremen) connect with the VWE at Verden (Aller).
The interchange at Verden is located about 1.5 km from Verden Süd. Track 6 allows transfers without occupying passenger platforms. The actual handover occurs on track 105, the infrastructure boundary between DB and VWE.
Understanding this DB–VWE interchange is fundamental, because it directly defines the on-scene flow of VWE freight operations at Verden Süd. The timing, direction and pressure in the yard all originate here.
On the model, this connection is represented off-scene by a fiddle yard or FREMO interchange.
I am very grateful to Markus Intelmann for providing original freight train timetables from 1984/85.
The Moment It Clicked
When I started matching these timetables with Effem’s production rhythm, something suddenly clicked for me.
The yard is not busy all day.
It becomes very busy twice a day — and everything revolves around those moments.
Coordinated Working Timetable
DB ↔ VWE – Verden / Verden (Aller) Süd: Epoch IV (1984/85)
Monday – Friday (Core Operation DB ↔ VWE Interchange Trains — Scheduled Runs)
These four DB trains create the entire day at Verden Süd.
| Time at Verden | Train | Direction | Purpose | Dispatcher / Shunter Focus |
|---|---|---|---|---|
| ~06:30 | Üg 66455 | Bremen Hbf Bgo → Verden | Early inbound | Inbound empties must be distributed immediately |
| ~07:46 | Üg 66452 | Verden → Bremen Hbf Bgo | Early outbound | First outbound window — early Effem production leaves |
| ~11:04 | Üg 66457 | Bremen Hbf Bgo → Verden | Late-morning inbound | Second inbound wave — balancing and Freitag supply |
| ~12:16 | Üg 66456 | Verden → Bremen Rbf | Main outbound | Main outbound window — bulk of production leaves |
- Morning supply and early pickup (06:30–07:45)
- Late-morning balancing and main pickup (11:04–12:16)
Saturday (Reduced, Clearance-focused DB ↔ VWE Interchange Trains — Scheduled Runs)
| Time at Verden | Train | Direction | Purpose | Notes |
|---|---|---|---|---|
| ~06:30 | Üg 66455 | Bremen Hbf Bgo → Verden | Inbound empties | Only if required (Effem / Monday prep) |
| ~07:46 | Üg 66452 | Verden → Bremen Hbf Bgo | Main outbound | Clears remaining production |
| ~09:38 | Üg 66516 | Verden → Unterstedt | Seasonal outbound | On demand only |
| ~12:41 | Üg 66517 | Unterstedt → Verden | Seasonal return | Stemmen traffic only |
Saturday operations at VWE are primarily intended to clear remaining wagons from the week, remove unnecessary empties before Monday’s inbound traffic, and handle seasonal movements where required.
In two-operator mode, Saturday remains “VWE-led”: Effem’s loco may still shuffle within Effem and feed/collect at the handover point, but only the VWE locomotive transfers to DB Verden.
Their timing aligns naturally with Effem’s production rhythm and provides suitable windows for serving other industries such as Hans Freitag and seasonal traffic.
One Operating Philosophy
DB Sets the Clock, Effem Determines the Priority, VWE Keeps the Flow
Operating Locations
Before looking at individual tracks, it helps to picture what a typical day actually looks like in the yard. That picture is defined by the RF phases below.
Operations are centred on Verden (DB) (off-scene, fiddle yard), which acts as the interchange point with the Verden–Walsrode Railway (VWE). The actual shunting and local freight operations take place at Verden Süd (VWE), which functions as the VWE’s shunting and interchange yard.
What is easy to overlook here is that two different “railways” operate in this space: the VWE yard locomotive and Effem’s own Köf.
Track Layout – Verden Süd (Lengths and Functions)
First rendition of the detailed view of the depot area at Verden (Aller) Süd, showing track numbers and usable track lengths.
Erste Version der detaillierten Ansicht des Depotbereichs in Verden (Aller) Süd mit Gleisnummern und nutzbaren Gleislängen.
At Verden Süd, freight operations are organised across six tracks, each with a clearly defined role:
- Track 1 is the outbound pickup track (1230 mm) and is used exclusively for loaded wagons ready for transfer to the German Federal Railway (DB).
- Track 2 serves as the through and runaround track (1064 mm) and must be kept clear for locomotive movements and shunting operations.
- Track 3 is the inbound and distribution track (1386 mm), where all newly arrived wagons are initially placed before being sorted. In two-operator mode, Track 3 also contains the defined Effem handover point: the only place where Effem and VWE exchange wagons.
This is also the point where the two “railways” physically meet on the model.
Additional storage and loading capacity is provided by three secondary tracks.
- Track 4 (774 mm) is primarily used for the scrap dealer Löbl and for open wagons.
- Track 5 (780 mm) handles seasonal and special traffic, including shipments for Luttum and Armesen, and may also serve as a buffer for traffic to and from Stemmen.
- Track 6 (690 mm) is reserved for rare and sensitive traffic, such as occasional wagons for Badenhop/Heibo or military consignments.
Track 7 is used for refuelling diesel locomotives and for locomotive stabling, while Track 8 is designated for repair and maintenance purposes.
Production Cycles and Their Influence on Transfers
Effem – Continuous Early-Shift Production
By the 1980s, Effem had become a major producer of dry and canned pet food, which explains the heavy daily rhythm of inbound raw materials and outbound finished goods. That rhythm is what drives the rail traffic.
| Shift | Approx. Time | Effect on Rail Traffic |
|---|---|---|
| Early shift | ~05:30–13:30 | Main production output |
| Late shift | ~13:30–21:00 | Reduced output, mostly for next day |
| Night | No production | No rail relevance |
The early shift is decisive for rail operations. As production ramps up shortly after 06:00, a steady flow of finished products begins to accumulate in the loading sidings. At the same time, empty wagons are urgently required to keep the loading points free.
Effem operates two dedicated sidings:
- Track E1 handles bulk traffic and is 668 mm long, accommodating approximately six wagons, typically Ucs or Uaoos bulk wagons.
- Track E2 is used for general cargo and is also 668 mm long, with capacity for about six wagons, usually Gbs or Tms covered wagons.
Effem dictates both urgency and direction of shunting work: first supply, then immediate removal.
Hans Freitag – Batch-Oriented Production
Freitag’s importance is not volume, but timing. Its batch loading fits into the gaps created by Effem’s dominance.
The Hans Freitag biscuit factory follows a very different rhythm. Production is batch-based rather than continuous, and rail loading is not tied to a strict shift boundary.
| Activity | Approx. Time | Effect on Rail Traffic |
|---|---|---|
| Morning production | ~07:00–10:30 | No immediate rail need |
| Packaging & storage | ~10:30–12:30 | Wagons begin to be loaded |
| Afternoon | Variable | Often no rail activity |
The Hans Freitag biscuit factory is a regular secondary customer and is served by two long sidings.
- Track F1 is used for inbound traffic and is 1075 mm long, allowing up to ten wagons.
- Track F2, also 1075 mm long, handles outbound traffic with a similar capacity.
Traffic levels are plausibly modeled as two train pairs on weekdays and zero to one train pair on Saturdays.
Badenhop / Heibo
Rail traffic here is extremely rare, but operationally useful as a buffer siding directly opposite Effem.
Located directly opposite Effem, with Effem as its principal customer, Badenhop’s rail siding exists primarily to support just-in-sequence deliveries and occasional loaded or empty freight movements, rather than to generate regular wagon flows of its own.
The Badenhop/Heibo siding consists of a single track measuring 480 mm, with space for approximately four to five wagons. Actual traffic is extremely low, at fewer than five wagons per year.
As a special operating rule, this track may be used temporarily by Effem as a buffer for empty or loaded wagons, with a maximum of four wagons at any one time.
Several additional industries generate only occasional or seasonal traffic. Löbl, a scrap dealer, is served rarely. Luttum produces seasonal potato traffic, mainly in autumn. The Armesen carton factory is served infrequently, while Stemmen, with its Raiffeisen silos, generates seasonal agricultural traffic.
Wagon Types
Several standard wagon types are used in the freight traffic handled on this module.
| Wagon Type | Description | Typical Use / Industries |
|---|---|---|
| Ucs / Uaoos | Bulk goods wagons | Effem; Stemmen (grain, feed, fertilizer) |
| Gbs | Covered wagons | Effem, Hans Freitag, Armensen, military traffic |
| Tms | Large covered wagons | Effem, Hans Freitag (rare, high-volume loads) |
| Omm / Eanos | Open wagons | Löbl (scrap traffic) |
| Stake wagons | Open wagons with stakes | Machinery and special loads (very rare) |
VWE Shunting and Interchange Transfer
This is where timetable, yard, industries and operators finally come together into one operating picture.
Monday–Friday (Core Operation)
On weekdays, the interchange transfers follow the production rhythms and the distribution schedules of the customers. Finished products are forwarded to Bremen, where they are transferred to other trains or to road transport for nationwide distribution and export.
| Time Window (VS) | RF | Related DB Slot | Trigger / Dependency | Main Tasks | Must Be Completed By |
|---|---|---|---|---|---|
| 06:00–06:30 | — | Slot A (prep) | Before Üg 66455 arrival | Prepare Verden Süd: clear Track 2, prepare Track 3, position shunting loco | 06:30 |
| ~06:30 | — | Slot A | Üg 66455 arrival | Standby to cut and transfer inbound wagons | — |
| 06:40–06:55 | — | Slot A | After Üg 66455 arrival (~06:30) | Transfer inbound wagons Verden → Verden Süd | 06:55 |
| 06:55–08:10 | RF-A | Slot A | Inbound wagons on VS Track 3 | Distribute empties to Effem, Freitag, seasonal tracks | — |
| 06:55–07:25 | RF-B | Slot B | Before Üg 66452 departure (~07:45) | Assemble early outbound cut on Track 1 (Effem priority) | 07:30 (wagons must leave VS) |
| 07:30–07:45 | — | Slot B | Before DB departure | Transfer outbound cut Verden Süd → Verden, couple & brake test | 07:45 |
| ~07:45 | — | Slot B | Üg 66452 departure | Shunting loco returns to Verden Süd | — |
| 10:34–11:04 | — | Slot C (prep) | Before Üg 66457 arrival | Prepare Verden Süd: clear Track 2, prepare Track 3, position shunting loco | 11:04 |
| ~11:04 | — | Slot C | Üg 66457 arrival | Standby to cut and transfer inbound wagons | — |
| 11:05–11:20 | — | Slot C | After Üg 66457 arrival (~11:04) | Transfer inbound wagons Verden → Verden Süd | 11:20 |
| 11:20–12:10 | RF-C | Slot C | Inbound wagons on VS Track 3 | Serve Hans Freitag, balance Effem, handle seasonal wagons | — |
| 11:20–11:55 | RF-D | Slot D | Before Üg 66456 departure (~12:16) | Assemble main outbound block on Track 1 (bulk Effem, Freitag) | 11:55 (wagons must leave VS) |
| 11:55–12:10 | — | Slot D | Before DB departure | Transfer outbound cut Verden Süd → Verden, couple & brake test | 12:10 |
| ~12:16 | — | Slot D | Üg 66456 departure | Shunting loco returns to Verden Süd | — |
| 12:30–15:00 | — | Post Slot D | After Üg 66456 | Yard tidying, accumulation, next-day preparation |
Priority rule: Outbound assembly (RF-B and RF-D) always overrides inbound distribution if conflicts arise.
Two-operator interpretation: throughout all RF phases, VWE works only the Track 3 handover point, and the Effem Köf works only E1/E2.
Saturday (Reduced, Clearance-Focused)
Saturday uses the same logic, but without production pressure. It is primarily a clearing and preparation day.
| Time Window (VS) | RF | Related Train | Trigger / Dependency | Main Tasks | Must Be Completed By |
|---|---|---|---|---|---|
| 06:00–06:30 | — | Üg 66455 (if runs) | Before inbound | Prepare Track 3, clear Track 2 | 06:30 |
| 06:30–07:15 | RF-Sa-A | Üg 66455 | After inbound empties arrival | Distribute empties only if required | 07:30 |
| 07:15–07:45 | RF-Sa-B | Üg 66452 | Before main outbound | Assemble outbound cut on Track 1 | 07:45 |
| 07:45–08:00 | — | Üg 66452 | Before DB departure | Transfer outbound cut VS → Verden | 08:00 |
| 09:30–10:45 | RF-Sa-C | Üg 66517 | After seasonal inbound | Transfer Stemmen return wagons to VS | 11:00 |
| 10:00–11:30 | RF-Sa-D | Üg 66516 | Before seasonal outbound | Assemble and dispatch Stemmen traffic | 12:00 |
| After 11:30 | — | — | Post-operations | Yard reset, Monday preparation | — |
VWE “Last Mile ” Transfers: Verden Süd ↔ Industries
Monday–Friday (Core, aligned to RF-A…RF-D)
Industry tracks are served by shunting movements rather than by separate timetable trains. The work follows two distinct waves during the day: a morning phase of supply and first pickup driven by Slots A and B, and a late-morning phase of additional supply and the main pickup driven by Slots C and D.
When yard capacity becomes tight, the priority rule is always the same: Effem first, Freitag second, everything else last.
RF-A (06:55–08:10) — “Supply wave”
Goal: get empties into Effem before production peaks.
Outcomes: Effem is supplied with empties. Track 3 is reduced. Any early loaded wagons are staged for RF-B.
| Priority | Destination | Typical Moves | Notes |
|---|---|---|---|
| 1 | Effem E1/E2 | Spot empties, pull any “overnight loaded” | Effem dominates; keep it flowing |
| 2 | Hans Freitag F1 | Spot inbound wagons (ingredients/packaging) | Only if present on Track 3 |
| 3 | Seasonal buffer (Track 5) | Park Stemmen/Luttum/Armensen wagons | Don’t block core tracks |
| 4 | Badenhop/Heibo (or Track 6) | Only if needed / as Effem buffer | Max 1–2 wagons if used |
| 5 | Löbl (Track 4) | Optional spot | Scrap is low priority |
RF-B (06:55–07:25) — “Early pickup assembly”
Goal: build the outbound cut for Üg 66452.
Outcome: Track 1 contains the early outbound block, ready to leave Verden Süd by 07:30.
| Action | Source | Destination | Notes |
|---|---|---|---|
| Pull loaded wagons | Effem E1/E2 | VS Track 1 | Effem only unless something is urgent |
| Pull urgent loaded | Hans Freitag F2 (rare) | VS Track 1 | Only if already ready |
| Keep Track 2 clear | — | — | No exceptions |
RF-C (11:20–12:10) — “Balancing & Batch Service Wave”
Goal: serve batch-oriented customers and prepare remaining production for the main outbound wave.
Outcomes: Hans Freitag outbound wagons are ready. Effem production is largely staged. Track 3 is partially cleared but not necessarily empty.
RF-C is interruptible. If outbound assembly (RF-D) needs the shunting loco or Track 1 access, RF-C pauses immediately.
| Priority | Destination | Typical Moves | Notes |
|---|---|---|---|
| 1 | Hans Freitag (F1 / F2) | Spot inbound wagons, pull loaded outbound | Core RF-C customer |
| 2 | Effem E1/E2 | Spot additional empties, pull loaded wagons | Balance production peak |
| 3 | Seasonal industries (Luttum, Armensen, Stemmen buffer) | Spot or rearrange wagons | Only if yard capacity allows |
| 4 | Badenhop / Heibo | Spot or hold wagons | May be used as Effem buffer (max. 2 wagons) |
| 5 | Löbl (scrap) | Pull accumulated wagons | Only if time permits |
RF-D (11:20–11:55) — “Main Pickup Assembly”
Goal: assemble the main outbound block for Üg 66456.
Outcomes: Track 1 holds the complete outbound cut. Industry sidings are left with only in-process wagons.
| Action | Source | Destination | Notes |
|---|---|---|---|
| Pull bulk output | Effem E1 (bulk) | VS Track 1 | Absolute priority |
| Pull bagged feed | Effem E2 | VS Track 1 | As available |
| Pull loaded wagons | Hans Freitag F2 | VS Track 1 | If ready by cutoff |
| Pull seasonal wagons | Track 5 / industry | VS Track 1 | Only if ordered |
| Leave non-ready wagons | Any industry | Remain spotted | Wait for next day |
After RF-D (12:10 onward) — “Reset & Accumulation”
Once Üg 66456 has departed and the shunting loco returns to Verden Süd. No fixed priorities apply here; this is low-pressure housekeeping.
| Activity | Purpose |
|---|---|
| Clear Track 3 | Prevent congestion next morning |
| Spot wagons for next day | Especially Effem empties |
| Accumulate scrap (Löbl) | Build economical outbound |
| Stage seasonal traffic | Keep off core tracks |
| Light industry switching | Only if space is tight |
Saturday (Reduced, Clearance-Focused)
On Saturdays there is no production peak at Effem and only one mandatory DB outbound, Üg 66452. Inbound empty wagons are handled only if required, and seasonal traffic is moved only when yard capacity allows.
RF-Sa-A (06:30–07:30) — “Light Supply & Prep”
Triggered by: Üg 66455 (if it runs)
Outcomes: Yard remains loose and flexible. Only essential wagons are spotted
| Priority | Destination | Typical Moves | Notes |
|---|---|---|---|
| 1 | Effem E1 / E2 | Spot empties (if any) | Only if empties arrived |
| 2 | Hans Freitag | Spot inbound wagons (rare) | Only if present |
| 3 | Seasonal buffer (Track 5) | Park wagons | Avoid blocking Track 3 |
| 4 | Badenhop / Heibo | Hold wagons | May be used as buffer |
| 5 | Löbl (scrap) | No action | Not urgent |
RF-Sa-B (07:15–07:45) — “Saturday Clearance Assembly”
Triggered by: Üg 66452 (main outbound)
Cut-off rule: Any wagon not on Track 1 by 07:45 does not leave on Saturday.
| Action | Source | Destination | Notes |
|---|---|---|---|
| Pull loaded wagons | Effem E1 / E2 | VS Track 1 | Absolute priority |
| Pull loaded wagons | Hans Freitag | VS Track 1 | Only if already ready |
| Pull seasonal wagons | Track 5 | VS Track 1 | Only if ordered |
| Leave in-process wagons | Any industry | Remain spotted | Cleared next week |
RF-Sa-C (09:30–10:45) — “Seasonal Handling (Optional)”
Triggered by: Üg 66517 (if it runs)
Rule: If Üg 66517 does not run, RF-Sa-C is skipped.
| Priority | Destination | Typical Moves | Notes |
|---|---|---|---|
| 1 | Seasonal return wagons | Track 5 | From Stemmen |
| 2 | Effem buffer | Badenhop / Heibo | Max. 1–2 wagons |
| 3 | Löbl (scrap) | Track 4 | Only if space needed |
RF-Sa-D (10:00–11:30) — “Seasonal Outbound (Optional)”
Triggered by: Üg 66516 (if it runs)
Cut-off rule: Seasonal wagons must be ready 30 min before departure.
| Action | Source | Destination | Notes |
|---|---|---|---|
| Assemble seasonal outbound | Track 5 | VS Track 1 | Stemmen only |
| Transfer cut | VS Track 1 | Verden | Must be ready before departure |
| No mixed traffic | — | — | Do not add Effem wagons |
After 11:30 — “Reset for Monday”
| Activity | Purpose |
|---|---|
| Clear Track 3 | Clean inbound start |
| Spot Monday empties | Effem priority |
| Accumulate scrap | Efficient next-week pickup |
| Park wagons off core tracks | Free Tracks 1–3 |
Conclusion
From the breakdown of schedules and rationale above, I now have a much clearer understanding of the freight operations. This helps me discuss with FREMO planners how to incorporate my freight requirements into their working timetable.
What started as historical research turned into a complete operating philosophy for the module.
What I particularly like is that the same timetable can feel completely different depending on whether I run it as a one-person “do everything” job, or as a proper two-loco setup where Effem behaves like its own little railway feeding the VWE yard.
DEUTSCHE VERSION
Kurzer Rückblick
Was mir beim Start dieses Projekts nicht wirklich bewusst war: Das Vorbild in Verden Süd eignet sich ganz natürlich für zwei Betriebsarten – entweder macht eine Person alles, oder es arbeiten mehrere Bediener zusammen, die jeweils eine andere „Bahn“ darstellen, aber im selben Bahnhof/Yard unterwegs sind.
Ich glaube, man sieht meine Neigung – und meine Begeisterung – für ein güterbetriebszentriertes Modul ziemlich deutlich. Das passt perfekt zu FREMO-Treffen, wo Güterverkehr (meist Epoche III oder IV) eine große Rolle spielt, sich aber genauso gut auf modernere Epochen wie V oder VI übertragen lässt. Mit zusätzlichen Modulerweiterungen kann das Ganze außerdem auch als Heimanlage funktionieren.
Wer den Hintergrund möchte: In meinen früheren Beiträgen geht es um die Geschichte der Verden–Walsroder Eisenbahn (VWE) und das erste Gleisplankonzept. Dieser Beitrag knüpft daran an – und beschreibt, was ich gelernt habe, als ich angefangen habe, Vorbildfakten in einen konkreten „Betriebstag“ zu übersetzen. Der Gleisplan wird sich dabei weiterentwickeln, sobald ich Feedback von anderen Modellbahnern bekomme und sich Anforderungen ändern.
Damit klar wird, warum das fürs Modell so wichtig ist, muss ich zuerst zeigen, was den Güterverkehr in Verden Süd in den 1980ern wirklich dominiert hat.
Was lief in Verden Süd in den 1980ern eigentlich ab?
Frachtaufkommen der VWE in den 1980ern
In meinem ersten Beitrag zur Geschichte der Verden–Walsroder Eisenbahn habe ich beschrieben, wie das Rangieren für die Anschließer auf der Verdener und der Walsroder Strecke für diese kleine Privatbahn überlebenswichtig war.
Für 1984 zeigt das Frachtaufkommen auf dem Abschnitt Verden–Stemmen, dass 94 % des gesamten Verkehrs allein von der Effem GmbH erzeugt wurden (Quelle: Gerd Wolff).
Das Volumen bei Effem war so groß, dass die Firma sogar eine eigene Diesellok fürs Werk betrieb: eine Köf II (Nr. 5231), übernommen von der Deutschen Bundesbahn (ex DB 323 049-7). Diese Lok rangierte die Wagen im Werk und übergab sie in Verden (Aller) Süd. Laut Löttgers (2008) bewegte diese kleine Köf über 40 Güterwagen pro Tag – mit sechs Zugpaaren Montag bis Freitag und zwei am Samstag.
Dieser scheinbar kleine historische Fakt ist fürs Modell viel wichtiger, als er zuerst aussieht. Betrieblich hat sich Effem fast wie eine kleine Werksbahn im System der VWE verhalten – und nicht nur wie ein normaler Anschluss.
Und genau das ist modellbahnerisch der Schlüssel: Damit kann ich denselben Betrieb entweder alleine fahren oder als Zwei-Bediener-Situation – ohne dass ich am Fahrplanprinzip irgendetwas ändern muss.
Andere Verkehre – zum Beispiel Dünger im Frühjahr, Militärsendungen sowie Kohle und Kartoffeln zur Herbsternte – waren eher saisonale Beifänge.
Zwei Betriebsarten in Verden Süd
Wichtig fürs Modell: Die gleichen RF-Zeitfenster unten funktionieren in zwei Varianten – je nachdem, wie viele Leute am Modul stehen.
- Solo-Betrieb: Eine Lok macht alles (Verden ↔ Verden Süd Transfer, Rangierbahnhof, alle Anschlüsse inklusive Effem).
- Zwei-Bediener-Betrieb: Effem hat seine eigene Lok (Köf), die nur im Werk rangiert und Wagen nur zwischen Effem und einem definierten Übergabepunkt in Verden Süd austauscht. Die VWE-Lok macht den Rest (Bahnhofsrangieren, Freitag, Saisonverkehr und Transfer nach DB-Verden). Effems Lok fährt nicht nach DB-Verden.
| Aufgabe | Solo (1 Lok) | Zwei Bediener (Effem + VWE) |
|---|---|---|
| Verden ↔ Verden Süd | VWE-Lok | VWE-Lok |
| Bahnhofsrangieren | VWE-Lok | VWE-Lok |
| Freitag / Saison / Löbl | VWE-Lok | VWE-Lok |
| Effem E1/E2 | VWE-Lok | nur Effem-Köf |
| Effem ↔ Gleis 3 | VWE-Lok | nur Effem-Köf |
Das Besondere daran: Der Fahrplan bleibt identisch – nur die Zuständigkeiten für die einzelnen Rangierbewegungen verschieben sich.
Tiefer rein: Wie das Betriebskonzept der VWE funktioniert
Um zu verstehen, warum der Bahnhof sich so verhält, wie er sich verhält, muss man zuerst verstehen, wo sich VWE und DB überhaupt treffen.
In dieser Region trifft die DB-Hauptstrecke Hannover–Bremen (Hannover–Nienburg–Langwedel–Bremen) und die Verbindung Richtung Hamburg (Hannover–Nienburg–Rotenburg–Bremen) in Verden (Aller) auf die VWE.
Die Übergabe in Verden liegt etwa 1,5 km von Verden Süd entfernt. Gleis 6 erlaubt Übergaben, ohne die Bahnsteiggleise zu blockieren. Die eigentliche Übergabegrenze liegt auf Gleis 105 – dort endet DB-Infrastruktur und beginnt VWE.
Dieses DB–VWE-Interface ist für das gesamte Konzept entscheidend: Zeitfenster, Fahrtrichtungen und „Druck“ im Bahnhof Verden Süd entstehen genau hier.
Im Modell wird diese Verbindung off-scene dargestellt – entweder als Fiddle Yard auf meiner Heimanlage oder als Übergabebahnhof innerhalb eines FREMO-Arrangements.
Ich bin Markus Intelmann sehr dankbar, dass er mir originale Güterzugfahrpläne aus 1984/85 zur Verfügung gestellt hat.
Der Moment, in dem’s Klick gemacht hat
Als ich angefangen habe, diese Fahrpläne mit dem Produktionsrhythmus von Effem abzugleichen, hat es bei mir plötzlich eingerastet.
Der Bahnhof ist nicht den ganzen Tag hektisch.
Er ist zweimal am Tag extrem hektisch – und alles dreht sich um genau diese beiden Momente.
Abgestimmter Arbeitsfahrplan
DB ↔ VWE – Verden / Verden (Aller) Süd: Epoche IV (1984/85)
Montag–Freitag (Kernbetrieb DB ↔ VWE Übergabezüge – planmäßig)
Diese vier DB-Übergaben definieren den kompletten Tag in Verden Süd.
| Zeit in Verden | Zug | Richtung | Zweck | Fokus (Dispatcher/Rangieren) |
|---|---|---|---|---|
| ~06:30 | Üg 66455 | Bremen Hbf Bgo → Verden | Frühe Ankunft | Eingehende Leergüter müssen sofort verteilt werden |
| ~07:46 | Üg 66452 | Verden → Bremen Hbf Bgo | Frühe Abfahrt | Erstes Abfuhrfenster – erste Effem-Produktion geht raus |
| ~11:04 | Üg 66457 | Bremen Hbf Bgo → Verden | Späte Vormittagsankunft | Zweite Eingangswelle – Ausgleich + Freitag-Versorgung |
| ~12:16 | Üg 66456 | Verden → Bremen Rbf | Hauptabfuhr | Hauptabfuhrfenster – Großteil der Produktion geht raus |
- Morgendliche Versorgung und erste Abfuhr (06:30–07:45)
- Später Vormittag: Ausgleich und Hauptabfuhr (11:04–12:16)
Samstag (reduziert, „aufräumen“ DB ↔ VWE Übergabezüge – planmäßig)
| Zeit in Verden | Zug | Richtung | Zweck | Hinweise |
|---|---|---|---|---|
| ~06:30 | Üg 66455 | Bremen Hbf Bgo → Verden | Leergüter rein | Nur bei Bedarf (Effem / Vorbereitung Montag) |
| ~07:46 | Üg 66452 | Verden → Bremen Hbf Bgo | Hauptabfuhr | Räumt Restproduktion weg |
| ~09:38 | Üg 66516 | Verden → Unterstedt | Saisonabfuhr | Nur bei Bedarf |
| ~12:41 | Üg 66517 | Unterstedt → Verden | Saisonrücklauf | Nur Stemmen-Verkehr |
Samstagsbetrieb bei der VWE ist im Kern ein Aufräum- und Vorbereitungstag: Wagen der Woche raus, unnötige Leere weg, und Saisonverkehr nur dann, wenn’s gebraucht wird.
Im Zwei-Bediener-Betrieb bleibt der Samstag „VWE-geführt“: Die Effem-Köf kann im Werk und am Übergabepunkt noch schieben und tauschen, aber nur die VWE-Lok fährt die Übergaben nach DB-Verden.
Die Zeiten passen ziemlich gut zu Effems Rhythmus und lassen nebenbei auch Platz, um Hans Freitag oder Saisonverkehr sinnvoll mitlaufen zu lassen.
Eine Betriebsphilosophie
DB setzt die Uhr. Effem setzt die Priorität. Die VWE hält den Fluss am Laufen.
Betriebsstellen
Bevor man in einzelne Gleise eintaucht, hilft es, sich einen typischen Tag im Bahnhof vorzustellen. Genau dieses Bild wird später durch die RF-Phasen beschrieben.
Betrieblich dreht sich alles um Verden (DB) (off-scene, Fiddle Yard) als Übergabepunkt zur Verden–Walsroder Eisenbahn (VWE). Das eigentliche Rangieren und der Ortsgüterverkehr spielen sich in Verden Süd (VWE) ab, das als Rangier- und Übergabebahnhof der VWE fungiert.
Was man dabei leicht übersieht: In diesem Raum sind zwei „Bahnen“ unterwegs – die VWE-Rangierlok und Effems eigene Köf.
Gleisanlage – Verden Süd (Längen und Funktionen)
Erste Version der detaillierten Ansicht des Depotbereichs in Verden (Aller) Süd mit Gleisnummern und nutzbaren Gleislängen.
In Verden Süd verteilt sich der Güterbetrieb auf sechs Gleise, jedes mit einer klaren Aufgabe:
- Gleis 1 ist das Abholgleis (1230 mm) und wird ausschließlich für beladene Wagen genutzt, die zur DB übergehen sollen.
- Gleis 2 ist Durchfahr- und Umfahrgleis (1064 mm) und muss für Lokbewegungen und Rangieren frei bleiben.
- Gleis 3 ist Ankunfts- und Verteilgleis (1386 mm): Hier landen alle neu angekommenen Wagen zuerst, bevor sortiert wird. Im Zwei-Bediener-Betrieb liegt hier auch der definierte Effem-Übergabepunkt – der einzige Ort, an dem Effem und VWE Wagen tauschen.
Genau hier treffen sich die beiden „Bahnen“ auf dem Modell auch physisch.
Weitere Abstell- und Ladefläche gibt es über drei Nebengleise:
- Gleis 4 (774 mm) dient hauptsächlich Löbl (Schrott) und offenen Wagen.
- Gleis 5 (780 mm) ist für Saison- und Sonderverkehr (Luttum, Armsen) und kann auch als Puffer für Stemmen dienen.
- Gleis 6 (690 mm) ist für seltene und „sensible“ Verkehre reserviert (Badenhop/Heibo, Militär).
Gleis 7 ist zum Tanken und Abstellen von Dieselloks gedacht, Gleis 8 für Reparatur und Instandhaltung.
Produktionszyklen und ihr Einfluss auf die Übergaben
Effem – durchgehende Frühschichtproduktion
In den 1980ern war Effem ein großer Hersteller von Trocken- und Nassfutter. Das erklärt den kräftigen täglichen Rhythmus aus Rohstoffen rein und Fertigware raus – und genau dieser Rhythmus treibt den Bahnverkehr.
| Schicht | ca. Zeit | Auswirkung auf den Bahnverkehr |
|---|---|---|
| Frühschicht | ~05:30–13:30 | Hauptausstoß der Produktion |
| Spätschicht | ~13:30–21:00 | geringerer Ausstoß, eher für den nächsten Tag |
| Nacht | keine Produktion | für den Bahnverkehr praktisch irrelevant |
Für den Betrieb ist die Frühschicht entscheidend. Kurz nach 06:00 läuft die Produktion hoch, und nach und nach sammelt sich Fertigware an den Ladestellen. Gleichzeitig werden dringend Leere gebraucht, damit die Ladepunkte frei bleiben.
Effem hat zwei eigene Werksgleise:
- Gleis E1 für Schüttgut, 668 mm, ca. sechs Wagen (typisch Ucs/Uaoos).
- Gleis E2 für Stückgut/„normale“ gedeckte Wagen, 668 mm, ca. sechs Wagen (typisch Gbs oder Tms).
Effem gibt damit die Dringlichkeit und Richtung des Rangierens vor: erst zustellen, dann sofort wieder wegziehen.
Hans Freitag – batch-orientierte Produktion
Bei Freitag ist nicht die Menge entscheidend, sondern das Timing: Die Beladung passiert in Chargen und passt damit gut in die Lücken, die Effems Dominanz übrig lässt.
Die Keksfabrik hat einen anderen Rhythmus: batch-basiert statt kontinuierlich, und die Verladung hängt nicht an einer harten Schichtgrenze.
| Aktivität | ca. Zeit | Auswirkung auf den Bahnverkehr |
|---|---|---|
| Produktion am Vormittag | ~07:00–10:30 | kein unmittelbarer Rangierdruck |
| Verpackung & Lager | ~10:30–12:30 | Wagen werden nach und nach beladen |
| Nachmittag | variabel | oft wenig bis kein Bahnverkehr |
Freitag ist ein regelmäßiger Nebenanschließer und hat zwei lange Gleise:
- Gleis F1 für Eingang, 1075 mm, bis zu zehn Wagen.
- Gleis F2 für Ausgang, ebenfalls 1075 mm.
Plausibel modelliert sind zwei Zugpaare werktags und Samstag null bis ein Zugpaar.
Badenhop / Heibo
Badenhop/Heibo ist bahnseitig extrem selten – aber betrieblich interessant, weil es als Puffergleis direkt gegenüber von Effem liegt.
Das Anschlussgleis ist 480 mm lang, Platz für etwa vier bis fünf Wagen. Der reale Verkehr ist sehr gering (unter fünf Wagen pro Jahr).
Als Sonderregel darf Effem dieses Gleis zeitweise als Puffer nutzen – maximal vier Wagen gleichzeitig.
Weitere Anschließer liefern nur gelegentliche oder saisonale Verkehre: Löbl (Schrott) selten, Luttum Kartoffeln im Herbst, Armsen Kartonage selten, Stemmen (Raiffeisen) saisonale Agrarverkehre.
Wagengattungen
| Wagentyp | Beschreibung | Typischer Einsatz / Anschließer |
|---|---|---|
| Ucs / Uaoos | Schüttgutwagen | Effem; Stemmen (Getreide, Futter, Dünger) |
| Gbs | gedeckte Wagen | Effem, Hans Freitag, Armsen, Militärverkehr |
| Tms | große gedeckte Wagen | Effem, Hans Freitag (selten, hohe Mengen) |
| Omm / Eanos | offene Wagen | Löbl (Schrott) |
| Rungenwagen | offene Wagen mit Rungen | Maschinen & Sonderladungen (sehr selten) |
VWE-Rangieren und Übergabe an die DB
Hier kommen Fahrplan, Bahnhof, Anschließer und Bedienkonzept endlich zusammen zu einem Betriebsbild.
Montag–Freitag (Kernbetrieb)
An Werktagen folgen die Übergaben dem Produktionsrhythmus und den Versand-/Beladefenstern der Kunden. Fertigware geht Richtung Bremen, wo sie weiterverteilt wird – entweder auf andere Züge oder auf die Straße.
| Zeitfenster (VS) | RF | Zugehöriges DB-Slot | Auslöser / Abhängigkeit | Hauptaufgaben | Muss fertig sein bis |
|---|---|---|---|---|---|
| 06:00–06:30 | — | Slot A (Vorbereitung) | vor Ankunft Üg 66455 | Verden Süd vorbereiten: Gleis 2 freihalten, Gleis 3 vorbereiten, Rangierlok bereitstellen | — |
| ~06:30 | — | Slot A | Ankunft Üg 66455 | Bereitstehen zum Abziehen/Übernehmen der Eingangswagen | — |
| 06:40–06:55 | — | Slot A | nach Ankunft Üg 66455 (~06:30) | Eingangswagen Verden → Verden Süd überführen | 06:55 |
| 06:55–08:10 | RF-A | Slot A | Eingangswagen stehen auf Gleis 3 (VS) | Leere an Effem/Freitag/Saison verteilen | — |
| 06:55–07:25 | RF-B | Slot B | vor Abfahrt Üg 66452 (~07:45) | Frühen Abfuhrschnitt auf Gleis 1 bilden (Effem hat Vorrang) | 07:30 (Wagen müssen VS verlassen) |
| 07:30–07:45 | — | Slot B | vor DB-Abfahrt | Abfuhrschnitt Verden Süd → Verden, kuppeln & Bremsprobe | 07:45 |
| ~07:45 | — | Slot B | Abfahrt Üg 66452 | Rangierlok zurück nach Verden Süd | — |
| 10:34–11:04 | — | Slot C (Vorbereitung) | vor Ankunft Üg 66457 | Verden Süd vorbereiten: Gleis 2 freihalten, Gleis 3 vorbereiten, Rangierlok bereitstellen | — |
| ~11:04 | — | Slot C | Ankunft Üg 66457 | Bereitstehen zum Abziehen/Übernehmen der Eingangswagen | — |
| 11:05–11:20 | — | Slot C | nach Ankunft Üg 66457 (~11:04) | Eingangswagen Verden → Verden Süd überführen | 11:20 |
| 11:20–12:10 | RF-C | Slot C | Eingangswagen stehen auf Gleis 3 (VS) | Hans Freitag bedienen, Effem ausbalancieren, Saisonwagen behandeln | — |
| 11:20–11:55 | RF-D | Slot D | vor Abfahrt Üg 66456 (~12:16) | Hauptabfuhrblock auf Gleis 1 bilden (Effem bulk + Freitag) | 11:55 (Wagen müssen VS verlassen) |
| 11:55–12:10 | — | Slot D | vor DB-Abfahrt | Abfuhrschnitt Verden Süd → Verden, kuppeln & Bremsprobe | 12:10 |
| ~12:10–12:16 | — | Slot D | Abfahrt Üg 66456 | Rangierlok zurück nach Verden Süd | — |
| 12:30–15:00 | — | Nach Slot D | nach Üg 66456 | „Aufräumen“, Wagen sammeln, Vorbereitung für nächsten Tag | — |
Prioritätsregel: Wenn es eng wird, hat die Abfuhrbildung (RF-B und RF-D) immer Vorrang vor dem Verteilen von Eingangswagen.
Zwei-Bediener-Interpretation (gilt durchgehend für alle RF-Phasen): Die VWE arbeitet bei Effem nur über den definierten Übergabepunkt auf Gleis 3. Die Effem-Köf arbeitet ausschließlich in E1/E2.
Samstag (reduziert, „Aufräum- und Vorbereitungstag“)
Samstag läuft nach demselben Prinzip, aber ohne Produktionsdruck. Im Kern ist das ein Tag, an dem man Restwagen rausbekommt, Leere reduziert und – falls angesetzt – Saisonverkehr sauber abwickelt.
| Zeitfenster (VS) | RF | Zugehöriger Zug | Auslöser / Abhängigkeit | Hauptaufgaben | Muss fertig sein bis |
|---|---|---|---|---|---|
| 06:00–06:30 | — | Üg 66455 (falls fährt) | vor Eingang | Gleis 3 vorbereiten, Gleis 2 freihalten | 06:30 |
| 06:30–07:15 | RF-Sa-A | Üg 66455 | nach Ankunft Leere | Leere nur bei Bedarf verteilen | 07:30 |
| 07:15–07:45 | RF-Sa-B | Üg 66452 | vor Hauptabfuhr | Abfuhrschnitt auf Gleis 1 bilden | 07:45 |
| 07:45–08:00 | — | Üg 66452 | vor DB-Abfahrt | Abfuhrschnitt VS → Verden überführen | 08:00 |
| 09:30–10:45 | RF-Sa-C | Üg 66517 | nach Saison-Eingang | Stemmen-Rückläufer nach VS übernehmen | 11:00 |
| 10:00–11:30 | RF-Sa-D | Üg 66516 | vor Saison-Abfuhr | Stemmen-Verkehr bilden & abfahren | 12:00 |
| ab 11:30 | — | — | danach | Yard reset, Montag vorbereiten | — |
VWE „letzte Meile“: Verden Süd ↔ Anschließer
Montag–Freitag (Kernbetrieb, passend zu RF-A…RF-D)
Die Anschließer werden nicht mit eigenen Fahrplan-Zügen bedient, sondern durch Rangierfahrten. Der Tag besteht praktisch aus zwei Wellen:
- morgens: Versorgung + erste Abfuhr (Slots A und B)
- später Vormittag: Ausgleich + Hauptabfuhr (Slots C und D)
Wenn es eng wird, ist die Rangier-Reihenfolge immer gleich: Effem zuerst, Freitag zweitens, alles andere zuletzt.
RF-A (06:55–08:10) — „Versorgungswelle“
Ziel: Leere rechtzeitig zu Effem, bevor die Produktion richtig Druck macht.
Ergebnis: Effem bekommt Leere, Gleis 3 wird entlastet, erste beladene Wagen liegen bereit für RF-B.
| Priorität | Ziel | Typische Bewegungen | Hinweise |
|---|---|---|---|
| 1 | Effem E1/E2 | Leere zustellen, ggf. „über Nacht beladenes“ abziehen | Effem dominiert – Fluss halten |
| 2 | Hans Freitag F1 | Eingangswagen zustellen (Zutaten/Verpackung) | nur falls auf Gleis 3 vorhanden |
| 3 | Saisonpuffer (Gleis 5) | Stemmen/Luttum/Armsen abstellen | Kern-Gleise nicht blockieren |
| 4 | Badenhop/Heibo (oder Gleis 6) | nur falls nötig / als Effem-Puffer | max. 1–2 Wagen, wenn genutzt |
| 5 | Löbl (Gleis 4) | optional zustellen | Schrott hat geringe Priorität |
RF-B (06:55–07:25) — „Früher Abfuhrschnitt“
Ziel: Abfuhrschnitt für Üg 66452 bilden.
Ergebnis: Gleis 1 enthält den frühen Block, Abfahrt Verden Süd bis 07:30.
| Aktion | Quelle | Ziel | Hinweise |
|---|---|---|---|
| beladene Wagen ziehen | Effem E1/E2 | VS Gleis 1 | Effem zuerst, außer etwas ist wirklich dringender |
| dringende Beladung ziehen | Hans Freitag F2 (selten) | VS Gleis 1 | nur wenn bereits fertig |
| Gleis 2 freihalten | — | — | keine Ausnahmen |
RF-C (11:20–12:10) — „Ausgleich & Batch-Welle“
Ziel: Batch-Kunden bedienen und die restliche Produktion für die Hauptabfuhr sortieren.
Ergebnis: Freitag-Ausgang ist bereit, Effem-Output ist weitgehend „in Stellung“, Gleis 3 ist entlastet (aber nicht zwingend leer).
Wichtig: RF-C ist unterbrechbar. Wenn RF-D den Rangierer oder Zugriff auf Gleis 1 braucht, wird RF-C sofort pausiert.
| Priorität | Ziel | Typische Bewegungen | Hinweise |
|---|---|---|---|
| 1 | Hans Freitag (F1/F2) | Eingang zustellen, beladenen Ausgang ziehen | Kernkunde von RF-C |
| 2 | Effem E1/E2 | weitere Leere zustellen, Beladungen ziehen | Peak ausbalancieren |
| 3 | Saison (Luttum, Armsen, Stemmen-Puffer) | zustellen/umstellen | nur wenn Yard-Kapazität reicht |
| 4 | Badenhop/Heibo | zustellen oder halten | kann Effem-Puffer sein (max. 2) |
| 5 | Löbl (Schrott) | gesammelte Wagen ziehen | nur wenn Zeit übrig |
RF-D (11:20–11:55) — „Hauptabfuhrschnitt“
Ziel: Hauptabfuhrblock für Üg 66456 bilden.
Ergebnis: Gleis 1 ist komplett, Anschließer bleiben mit „in Arbeit“ stehenden Wagen belegt.
| Aktion | Quelle | Ziel | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Schüttgut ziehen | Effem E1 (bulk) | VS Gleis 1 | absolute Priorität |
| Stück-/Sackware ziehen | Effem E2 | VS Gleis 1 | soweit verfügbar |
| beladene Wagen ziehen | Hans Freitag F2 | VS Gleis 1 | nur wenn bis Cut-off fertig |
| Saisonwagen ziehen | Gleis 5 / Anschließer | VS Gleis 1 | nur wenn bestellt |
| nicht fertige Wagen stehen lassen | beliebig | bleiben zugestellt | geht am nächsten Tag |
Nach RF-D (ab 12:10) — „Reset & Sammeln“
Sobald Üg 66456 weg ist und die Rangierlok zurück in Verden Süd ist: kein fester Druck mehr, eher „Hausmeistermodus“.
| Aktivität | Zweck |
|---|---|
| Gleis 3 freimachen | verhindert Stau am nächsten Morgen |
| Wagen für den nächsten Tag vorbereiten | besonders Effem-Leere |
| Schrott (Löbl) sammeln | wirtschaftliche Abfuhr bündeln |
| Saisonverkehr „parken“ | Kern-Gleise frei halten |
| leichte Anschlussbedienung | nur wenn es eng wird |
Im Zwei-Bediener-Betrieb kann Effems Köf hier schon „vorarbeiten“: Leere Richtung Übergabepunkt ziehen, damit der nächste Morgen sofort fließt.
Samstag – Detail-RF (reduziert)
Samstags gibt es keinen Effem-Peak und nur eine verpflichtende DB-Abfuhr (Üg 66452). Eingang-Leere nur bei Bedarf, Saison nur wenn’s passt.
RF-Sa-A (06:30–07:30) — „leichte Versorgung & Vorbereitung“
Auslöser: Üg 66455 (falls er fährt)
Ergebnis: Yard bleibt flexibel, nur das Nötigste wird zugestellt.
| Priorität | Ziel | Typische Bewegungen | Hinweise |
|---|---|---|---|
| 1 | Effem E1/E2 | Leere zustellen (falls vorhanden) | nur wenn Leere angekommen ist |
| 2 | Hans Freitag | Eingang zustellen (selten) | nur wenn auf Gleis 3 vorhanden |
| 3 | Saisonpuffer (Gleis 5) | Wagen parken | Gleis 3 nicht blockieren |
| 4 | Badenhop/Heibo | Wagen halten | kann als Puffer dienen |
| 5 | Löbl (Schrott) | keine Aktion | nicht dringend |
RF-Sa-B (07:15–07:45) — „Samstags-Abfuhrschnitt“
Auslöser: Üg 66452
Cut-off: Alles, was bis 07:45 nicht auf Gleis 1 steht, bleibt über.
| Aktion | Quelle | Ziel | Hinweise |
|---|---|---|---|
| beladene Wagen ziehen | Effem E1/E2 | VS Gleis 1 | absolute Priorität |
| beladene Wagen ziehen | Hans Freitag | VS Gleis 1 | nur wenn bereits fertig |
| Saisonwagen ziehen | Gleis 5 | VS Gleis 1 | nur wenn bestellt |
| „in Arbeit“ stehende Wagen stehen lassen | beliebig | bleiben zugestellt | nächste Woche |
RF-Sa-C (09:30–10:45) — „Saison Rücklauf (optional)“
Auslöser: Üg 66517 (falls er fährt)
Regel: Wenn Üg 66517 nicht fährt, entfällt RF-Sa-C.
| Priorität | Ziel | Typische Bewegungen | Hinweise |
|---|---|---|---|
| 1 | Saison-Rückläufer | Gleis 5 | aus Stemmen |
| 2 | Effem-Puffer | Badenhop/Heibo | max. 1–2 Wagen |
| 3 | Löbl | Gleis 4 | nur wenn Platz gebraucht wird |
RF-Sa-D (10:00–11:30) — „Saison Abfuhr (optional)“
Auslöser: Üg 66516 (falls er fährt)
Cut-off: Saisonwagen 30 Minuten vor Abfahrt fertig.
| Aktion | Quelle | Ziel | Hinweise |
|---|---|---|---|
| Saison-Abfuhrschnitt bilden | Gleis 5 | VS Gleis 1 | nur Stemmen |
| Schnitt überführen | VS Gleis 1 | Verden | muss vor Abfahrt bereit sein |
| keine Mischverkehre | — | — | keine Effem-Wagen dazu |
Nach 11:30 — „Reset für Montag“
| Aktivität | Zweck |
|---|---|
| Gleis 3 freimachen | sauberer Start für Eingang |
| Montag-Leere bereitstellen | Effem hat Vorrang |
| Schrott sammeln | effiziente nächste Abfuhr |
| Wagen abseits parken | Gleise 1–3 frei halten |
Fazit
Aus der ganzen Zerlegung der Fahrpläne und der dahinterliegenden Logik habe ich inzwischen ein deutlich klareres Bild davon, wie der Güterbetrieb hier tatsächlich funktioniert hat. Das hilft mir enorm, mit FREMO-Fahrplanplanern darüber zu sprechen, wie sich meine betrieblichen Anforderungen sinnvoll in deren Arbeitsfahrplan einfügen lassen.
Was als historische Recherche begonnen hat, ist am Ende zu einer kompletten Betriebsphilosophie für mein Modul geworden.
Und das Beste daran: Derselbe Fahrplan fühlt sich komplett anders an – je nachdem, ob ich alleine als „Ein-Mann-macht-alles“ unterwegs bin oder mit zwei Loks fahre, bei denen Effem wie eine kleine Werksbahn agiert, die den VWE-Bahnhof ständig „füttert“.
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